事實證明，行業(yè)內(nèi)并不存在先入為主這一說。狹路相逢勇者勝，勇者相逢智者勝。

只要給予消費者的體驗足夠優(yōu)越，后發(fā)也能擁有優(yōu)勢。

前些時，東風猛士科技旗下的猛士M817正式開啟預(yù)售。1小時的時間內(nèi)，這款預(yù)售價起步32.99萬元的越野產(chǎn)品，就拿下了9713臺的訂單。

一款入局不算早的豪華越野產(chǎn)品，一款并沒有強勢品牌力在前方“清路”的豪華越野產(chǎn)品，在種種debuff加身的情況下，為何能在豹8等多款強勢產(chǎn)品的環(huán)伺下，依舊拿下了細分市場內(nèi)相當不錯的訂單數(shù)據(jù)？

沒有熱門細分市場的帶飛，也沒有強勢品牌力的加身，猛士M817依舊能收獲消費者認可的原因便只有一個——

產(chǎn)品，實在是太吸引人了。

豪華越野=高價？

猛士M817共推出了兩款車型，分別是預(yù)售價32.99萬的Pro版，和預(yù)售價35.99萬元的Max版。

除此之外，東風猛士科技還給出了下訂即享5.8萬元限時預(yù)售權(quán)益的福利，內(nèi)含充電樁、專屬配色、靜音電吸門等。也就是說，預(yù)售期下訂的消費者，在享受權(quán)益優(yōu)惠后，只用不到30萬元就能獲得一臺配置滿滿的豪華智能越野車。

目前，市面上20萬級的越野車常有，但30—40萬的價格帶以及40萬+的越野車市場，卻并沒有呈現(xiàn)出遍地開花的態(tài)勢。

一方面是因為，豪華越野車是海外品牌防守森嚴的領(lǐng)域；另一方面則是因為，豪華越野車市場的外界認知比較固化，如果沒點本領(lǐng)傍身，很容易老調(diào)重彈、吃別人嚼過的剩飯。

因此我們看到，20萬級表現(xiàn)不錯的越野車，一只手數(shù)不過來；30萬級以上的越野車，在猛士M817之前，自主品牌中表現(xiàn)優(yōu)秀的只有坦克500（參數(shù)丨圖片） Hi4-T和方程豹豹8。

這兩款產(chǎn)品，坦克500 Hi4-T的售價是33.5—34.5萬元，豹8的售價則直接來到了37.98—42.38萬元。產(chǎn)品的確不錯，無奈價格實在是高。

而猛士M817則直接超出了外界的預(yù)期，預(yù)售價起步僅有32.99萬元。不僅比市場預(yù)估的要低了不少，更比坦克500 Hi4-T和豹8要更謙遜。

價格一向是最能直截了當吸引消費者的，當三款同為豪華越野車的產(chǎn)品擺在一起時，人們發(fā)現(xiàn)猛士M817價格最低，難免會產(chǎn)生更多的興趣。

可興趣歸興趣，猛士M817更有誠意的價格，是怎么定下的？或者說，消費者最關(guān)心的是，除了價格，猛士M817的產(chǎn)品力能不能反而比對手更高？

畢竟，沒有消費者會歡迎犧牲自身體驗的低價。

30-40萬的越野車，智能化是硬傷

猛士M817的定位是“智能越野第一車”，這正好補足了30-40萬越野車市場的空白。

我們不妨就以豹8為例，雖然祭出了品牌力和插混的核心賣點，但整車機械性能有余，智能體驗卻不足。

這里的智能體驗并不是單指配上了一些輔助駕駛功能、車內(nèi)座艙支持語音交互這么簡單。對于一款豪華越野車來說，智能化體驗必須同時服務(wù)用戶的日常使用需求和越野場景使用需求。也即，要在做到市面上前沿的智能體驗的同時，用智能化能力提升整車的越野駕駛體驗。

對于第一點，猛士M817搭載了東風猛士和華為聯(lián)手發(fā)布的、為猛士817打造的“豪華智能越野技術(shù)解決方案”。華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5都只是開胃菜一并上車，兩項華為目前最新一代的技術(shù)，越野品類中猛士M817的用戶是第一個吃到“螃蟹”的。

像是高速&城市NCA、車位到車位輔助駕駛、全車6屏等關(guān)鍵功能都可以體驗到。除此之外，猛士M817還接入了華為乾崑車云，用戶還能體驗到乾崑云瞰、華為星閃要是、乾崑VHR云服務(wù)等功能。

可以說，猛士M817的“含華量”，莫說在越野品類中，就是在全品類中，都是首屈一指的。

但猛士M817并沒有滿足于第一點，因為只是做到這些，也只不過是把越野車和智能化進行了簡單的加法運算。猛士M817真正要做的，是讓“越野+智能”，塑造出1+1＞2的效果。

為此，在越野車上至關(guān)重要的機械素質(zhì)層面，東風猛士為猛士M817配上了同級唯一的VMC智能底盤域控制，同時還搭載了鎖止更快、分配更準、脫困能力更強的猛士智能E鎖。

配合車上的6D IMU車身姿態(tài)感知以及支持全地形一鍵切換的9種駕駛模式，在車內(nèi)的中控大屏上，駕駛者可以對整車的狀況、路面情況等越野信息一覽無余。

種種智能化配置和駕駛者一起，完成對整車的操控，實現(xiàn)對野外地面的應(yīng)對。在猛士M817這里，即便你不是越野老炮，只是一個新手，也能迅速享受到越野的快樂。

一輛機械素質(zhì)優(yōu)秀的越野車，雖然也能夠?qū)崿F(xiàn)越野的激情，但前提是，駕駛者已經(jīng)是一位資深的越野老手。可對于大部分時候都是在城市中出行的用戶來說，這樣一款傳統(tǒng)的產(chǎn)品，并不趁手。

只有一款同時做到機械素質(zhì)優(yōu)秀、智能化輔助本領(lǐng)也優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能適配多場景出行用戶的需求。而這樣的消費者，恰恰是消費者群體中的大多數(shù)。也因此，猛士M817才能開辟出同級競品沒有開辟的細分市場，吸引同級競品無法吸引的客群。

能讓消費者做判斷題，就別讓消費者做選擇題

如果要在智能之外，找出另一個能夠總結(jié)猛士M817的關(guān)鍵詞，那么，“全能”二字無疑是精準且合適的。

猛士M817的“全能”體現(xiàn)在哪里？

首先是場景全能。無論是綜合超過1300km的續(xù)航，還是能同時應(yīng)對城市、高速、越野三大核心場景的磐石底盤，亦或者是空氣懸架，以及，車內(nèi)的全功能Nappa真皮座椅和最大可拓展容積達到2112L的“大床房”。

除了越野場景，常規(guī)的城市出行或跨省旅行，猛士M817也都考慮到了。

其次是地區(qū)全能。

越野場景中，人跡罕至的地方是常有的。考慮到此種情形下信號不好以至智能化功能無法使用的風險，猛士M817特別配備了華為鯨鰭通信功能。按照東風猛士的說法，這一功能將網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域提升了14%，網(wǎng)絡(luò)流暢度提升了25%。

即便是在偏遠地區(qū)，猛士M817的智能化助手身份也不會“曠工”。

另一個值得注意的細節(jié)是，猛士M817在饋電狀態(tài)下，百公里油耗也僅有7.24L。即便是在野外不方便充電的場景中，把猛士M817當油車開，也無需擔心油耗。

綜合來看猛士M817的各項表現(xiàn)，我們就能理解為何它能創(chuàng)下30萬級高端越野車的預(yù)售記錄了。

一個極具吸引力的價格，一個全能的體驗，一個“人無我有”的智能化優(yōu)勢。尤其是對于越野品類目標客群而言，產(chǎn)品表現(xiàn)擺在品牌力之前。不論資排輩，一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，就是一個越野品牌最好的代言。