7月22日，鄭州日產發布了越野技術品牌“ZNA LAB”。作為一個積累了32年越野經驗的技術體系，它的特點在于沒有過多花哨的概念，核心是通過整合動力、底盤、智能、安全等方面的技術，讓不同需求的用戶在各自常接觸的場景里，都能感受到實際的便利——重點不在于靠參數堆砌出“全能”的標簽，而是切實解決實際使用中的問題。

這種務實的導向，在不同用戶的實際體驗中體現得很明顯。比如鄭州日產車隊車手宋海濤，去年參加環塔拉力賽時，開的原廠車在滿是沙丘和交叉軸的“魔鬼賽道”上表現穩定。他提到，最關鍵的是動力輸出穩定，全油門沖沙跑二十多公里，動力沒衰減，散熱系統也扛住了壓力；遇到交叉軸時，電子限滑反應快，空轉輪一鎖，動力就能傳遞到有抓地力的輪子上，低速四驅模式下不用猛沖，穩住油門就能爬上去。這背后，是ZNA LAB在動力維度對極端工況的把控能力——不僅有足夠的動力，還能持續輸出，這種表現給專業玩家在復雜路況中闖蕩提供了底氣。

河南工業大學的王謙老師用納瓦拉（參數丨圖片）體驗“越野+露營”有些年頭了，他最滿意的是原廠提供的改裝便利和供電能力。后斗裝帳篷時，用的是車上預留的螺絲孔，不用額外打孔，4S店還能幫忙備案，改完心里踏實。上次帶學生出去，車尾廚房炒菜用的是行車供電，晚上鎖車放電看電影，折騰到半夜，第二天開車也沒受影響。這其實是ZNA LAB在智能維度的巧思——不只是能放電，還考慮到了露營時“用電不耽誤用車”的實際需求，而原廠預留的改裝接口，也省了用戶自己亂改的麻煩。

玩了十幾年越野的寒青，從帕拉丁換到現在的Z9，最直觀的感受是“省心”。以前遇到不同路況得自己反復調設置，現在車上的全地形模式能直接對應沙地、泥地這些場景，選對模式就能走。窄山路掉頭也比以前方便，按一下坦克掉頭，轉彎能省不少勁，不用來回倒騰。這背后是底盤維度的適配性——硬派車常見的“笨重”被優化了，既能應對復雜路況，日常操作也更靈活。

資深玩家魯蒙開著鄭州日產的車跑過巴丹吉林沙漠、大海道無人區，他總說“每次出去都能安全回來”。這種安全感不是憑空來的，上次在大海道的碎石坡，一塊石頭彈到底盤，護板擋住了，沒傷著管線；車身也結實，側傾大的時候門還能輕松打開。這正是ZNA LAB在安全維度的實在——高強度車身、底盤護板這些設計，經得住長距離、極端路況的磨損，不只是在宣傳里提“安全”。

這些不同用戶的體驗，其實都指向ZNA LAB的核心邏輯：它沒有把“越野”局限在“極端路況”這一個場景里。對偶爾去郊野的人，它能兼顧日常通勤的靈活；對露營玩家，它解決了用電和改裝的麻煩；對重度玩家，它保留了硬派性能又增加了智能便利；對跑賽事的專業車手，它有持續應對極限的可靠性。

32年的積累，讓鄭州日產的硬派底子沒有丟失，而通過ZNA LAB，這些技術正朝著“全場景適配”的方向靠攏——不管是剛接觸越野的新手，還是常年泡在野外的老炮，它都想讓用戶覺得“這車懂我的需求”。這大概就是這個技術品牌最實在的價值。