2.1公斤快遞按3公斤計價、停車30分7秒按45分鐘收費、租借充電寶5分鐘算半小時……

近日，快遞、共享充電寶、共享單車、停車等領域“向上取整”的收費方式引發公眾關注。

此前有媒體報道了多家快遞企業計重“向上取整”的不合理行為，將快件重量的小數部分進位至整數，從而增加收費。

其中，圓通將重量2.7公斤的快遞，標注為4公斤，虛增近50%重量；極兔快遞員表示2.1公斤的快件按3公斤計費。

經查，有半數快遞企業在續重收費中，存在上述問題。

實際上，2024年4月1日實施的新版《快遞服務》明確規定，計費重量以千克為單位，需保留小數點后至少1位。這些 “向上取整” 操作，明顯違規。

除了快遞行業，其他領域也存在類似問題。

以停車收費來說，雖然不同停車場收費單價不同，但大部分都是按1個計時單位進行計費。

按照停車計時收費系統的設置，哪怕只超過1分鐘甚至1秒鐘，系統也會多扣除半小時乃至1小時費用。這是很多停車場默認的“潛規則”。

不少車主認為，自己并未實質性地占用停車資源，而停車場經營者也未提供實質性的服務，但卻收取了自己的費用。

尤其是在停車場出口擁堵的情況下，不得不排隊等待出停車場，可就是這短短幾分鐘之內，時間或許就邁過了計費的節點，車主卻要為此多交1小時停車費的冤枉錢，自然很鬧心。

北京消費者在停車場遭遇“停車30分7秒，按45分鐘收費”的情況

網友直言，停車場可以多收59分鐘的費用，但車主卻不能少交1秒鐘的錢，有失公平。

此類現象在共享充電寶等領域也屢見不鮮。

此前有報道稱，一天津市民在某景區內掃碼租用了共享充電寶，為手機充電1小時15分鐘，被扣了20元。他查看計費規則發現，其一小時收費10元，不滿1小時按1小時計算。

另一消費者李先生則成功追回了被多收取的費用，其租借充電寶時僅用了5分鐘，卻被按30分鐘標準收費。該充電寶的計費規則為，充電30分鐘收費2.5元，前2分鐘內歸還免費。李先生認為只比免費時長多了3分鐘，遠不到30分鐘，如此計費不合理。隨即以“費用異議”申請退款，平臺秒退還錢款。

當“向上取整”成為行業慣例，其合理性有必要探討一番。

看似幾塊錢、幾毛錢的差價，這背后涉及廣大消費者的切身利益。

這種現象，類似于商家找零時“四舍五入”的反向抹零，即超過1分錢，便按照1元錢來收取，對消費者而言顯然是不公平的。

針對快遞向上取整的行為，國家郵政局高度重視，迅速組織核查工作。明確要求企業參照《快遞服務》國家標準，優化計重收費規則，計費重量以千克為單位，保留小數點后至少1位。

目前，多家快遞企業已優化計重收費規則，例如：

京東：首重不足1kg按1kg計算，續重以0.5kg為計費單位。

申通：按實際重量計費，以千克為單位，保留小數點后至少1位。

韻達：不足1kg按1kg計算，超過1kg的部分重量精確到小數點后2位且不進位。

圓通：首重不足1kg按1kg計算，續重以0.1kg為計費單位。

中通：按實際重量計費，以千克為單位，保留小數點后至少1位。

極兔：首重1kg，續重以0.1kg為計費單位。

德邦：續重以0.5千克為計重單位，不足0.5千克按0.5千克計；足0.5千克向上進位至下一個1千克。

快遞行業已經優化整改，那么停車場、共享充電寶、共享單車等行業呢？

根據我國《消費者權益保護法》明確規定，消費者享有公平交易的權利；消費者在購買商品或接受服務時，有權獲得計量正確的公平交易條件。

無論是停車超過1分鐘以“1小時”標準進行計量，還是租借充電寶僅用了5分鐘卻按照30分鐘計費，偏差都比較大。這種“偏差”，無疑損害了消費者的合法權益。

可見，停車收費、租借充電寶等如此“向上取整”，侵犯了消費者的公平交易權。

《中華人民共和國民法典》也規定，經營者不能以格式條款、店堂公示等方式加重消費者負擔、減輕己方責任。

停車超過1分鐘就按1小時收費，明顯只對商家有利，對消費者不利。

因此，為了提高交易效率同時兼顧消費者權益，相關企業應細化計時消費規則，制定相對公平的實施細則。

你遭遇過“向上取整”的情況嗎？

編輯：cc

部分資料整理自澎湃新聞、新華網