融安縣融媒體中心記者：楊曼覃嘉鑫溫詩慧（實習）

通訊員：譚凱興沈文謙

重大項目，加速推進。7月25日，由中建六局承建的廣西融福高速公路No.1標項目融江特大橋主橋合龍儀式在融江融安縣浮石鎮段舉行，該大橋主橋合龍是融福高速重要的里程碑節點，比預計工期提前了1個月完成，為下一步全線貫通奠定堅實基礎，標志著全線貫通目標進入倒計時。融安縣副縣長陳遠昭出席儀式。

7月25日，在融安縣浮石鎮拍攝的廣西融福高速公路No.1標項目融江特大橋主橋合龍儀式現場。（楊曼 攝）

據介紹，融福高速公路No.1標項目融江特大橋全長2216.5米，為全線控制性工程之一，主跨（96+180+96）米橫跨融江，主墩承臺位于江中，采用無底雙臂鋼套箱圍堰施工工藝，上部結構為變截面連續剛構箱梁，采用掛籃懸臂現澆施工工藝。施工過程中，項目通過技術創新、工藝優化與智能設備應用，克服了施工環境復雜、技術難度大、安全風險高等難題，積極推動技術創新與環保理念的深度融合，不斷刷新項目建設“進度條”。

7月25日，在廣西融福高速公路No.1標項目融江特大橋主橋合龍儀式上，中建基礎廣西公司黨委副書記、總經理，廣西中建融福高速公路有限公司董事長吳永紅致辭。（覃嘉鑫 攝）

“大橋設計的最大樁基深度達72米，通過沖擊鉆鉆入地下后同時跟進鋼護筒作業，實現樁基灌注完成，施工難度比較大，施工要求高，對項目團隊是一場大考。”融江特大橋責任工程師張鳳舉介紹說。

7月25日，在融安縣浮石鎮拍攝的廣西融福高速公路No.1標項目融江特大橋主橋。（楊曼 攝）

建設中，項目團隊針對融江水下串珠狀溶洞密布、兩岸道路受限、單獨修建便道周期長的問題，通過現場查勘，組織專家進行技術論證，與業主、設計、監理單位積極溝通，最終采用“可提升式通航鋼棧橋”方案，通過提升式鋼棧橋貫通東、西兩岸，大幅縮短便道長度，保障了機械設備與材料高效進場。

7月25日，在融安縣浮石鎮拍攝的廣西融福高速公路No.1標項目融江特大橋主橋。（楊曼 攝）

“智能提升系統的應用讓水上施工更安全高效。”中建六局項目負責人郭俊峰介紹說。該系統為8臺GYS120-250 智能提升千斤頂配合鋼絞線同步作業，對比傳統人力密集型作業模式，調試完成后僅需1人操作，即可實現主墩雙壁鋼圍堰精準下放，提升了施工安全性，為墩身施工在雨季來臨前出水面爭取了寶貴工期。

7月25日，在融安縣浮石鎮拍攝的廣西融福高速公路No.1標項目融江特大橋主橋。（楊曼 攝）

項目團隊充分發揚“忠誠擔當 使命必達”的中國建筑精神，實現雙壁鋼圍堰成功安裝下放、大體積混凝土承臺順利澆筑、雨季前主橋墩身順利出水面、大橋左幅提前20天合龍等節點目標，比計劃工期提前30天完成大橋主橋合龍。

7月25日，在融安縣浮石鎮拍攝的廣西融福高速公路No.1標項目融江特大橋主橋。（楊曼 攝）

據悉，融福高速公路作為《廣西高速公路網規劃（2018-2030）》中“1環12橫13縱25聯”中聯2線的重要組成部分，廣西融福高速公路項目建成后，不僅有利于改善融安縣交通條件，帶動融安縣及周邊各縣的經濟發展，對構筑廣西多層級、一體化的綜合交通樞紐體系，依托粵港澳大灣區城市群，將廣西打造具有全球競爭力的國際海港樞紐、航空樞紐和區域性交通樞紐具有重要意義。

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