近日，懂車帝自制的科普節(jié)目《懂車智煉場(chǎng)》中關(guān)于輔助駕駛高危事故場(chǎng)景模擬的視頻在業(yè)內(nèi)引發(fā)了相當(dāng)?shù)年P(guān)注，測(cè)試的最終結(jié)果出乎許多用戶意料，對(duì)中國車企大力宣傳的輔助駕駛技術(shù)“領(lǐng)先”提出了現(xiàn)實(shí)拷問。

結(jié)果顯不足：無一系統(tǒng)“完美通關(guān)”

據(jù)介紹，本次懂車帝輔助駕駛事故場(chǎng)景模擬選擇在真實(shí)高速公路與城市道路上進(jìn)行，總共15個(gè)科目，使用國內(nèi)外20多個(gè)品牌近40款車型，涵蓋了小米、特斯拉、問界等品牌車型，并設(shè)置了車輛、假人等模型，并模擬出真實(shí)車流。

實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，無論是高速公路還是城市道路事故場(chǎng)景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過所有測(cè)試項(xiàng)目。在高速夜間遇施工+卡車的場(chǎng)景中，僅47%的測(cè)試車輛能安全避讓；兒童突然沖出馬路場(chǎng)景中，58%的測(cè)試車輛能有效剎停。

值得玩味的是，如此近乎于專業(yè)的測(cè)評(píng)，一經(jīng)發(fā)布，還是引發(fā)了部分爭(zhēng)議。

不過在我們看來，不管爭(zhēng)議有無道理，此次實(shí)測(cè)結(jié)果揭示的各車企都在大力發(fā)展和宣傳的輔助駕駛技術(shù)，目前仍沒有一款系統(tǒng)能做到萬無一失是不爭(zhēng)的事實(shí)。

以人們最為關(guān)心，安全性理應(yīng)要求更高的高速事故場(chǎng)景模擬，按搭載的輔助駕駛系統(tǒng)為例，相關(guān)硬件武裝到牙齒，在國內(nèi)屬于輔助駕駛第一梯隊(duì)的華為ADS（乾崑智駕）共7款車型中，表現(xiàn)最好的通過率為3/6（問界M9、智界R7），表現(xiàn)最差的通過率為1/4（方程豹豹5）；國內(nèi)銷量最高的比亞迪搭載的天神之眼B/C輔助駕駛系統(tǒng)，表現(xiàn)最好的通過率分別為3/6（騰勢(shì)Z9GT EV）和1/4（比亞迪海鷗），表現(xiàn)最差的通過率為0/5（比亞迪漢L EV）和0/4（比亞迪宋Pro DM）；

看到上述主流車企輔助駕駛系統(tǒng)在高速事故場(chǎng)景模擬的表現(xiàn)，不知業(yè)內(nèi)作何感想？

針對(duì)于此，業(yè)內(nèi)將目光聚焦在了輔助駕駛主體的車企身上，尤其是國內(nèi)一直高調(diào)宣傳輔助駕駛的車企。截止到目前，特斯拉、鴻蒙智行均作了回應(yīng)或者簡(jiǎn)短的評(píng)價(jià)。

特別是在測(cè)試中表現(xiàn)最好的特斯拉，先是馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了懂車帝有關(guān)節(jié)目的視頻，并配文稱：“由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國取得了最高成績。”

而特斯拉副總裁陶琳隨后發(fā)文稱：馬斯克在十幾年就提出，要開發(fā)比人類駕駛安全10倍的輔助駕駛。如今，特斯拉已經(jīng)在多個(gè)季度超越了這一目標(biāo)。這次測(cè)試的結(jié)果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關(guān)注排名，因?yàn)槿魏螠y(cè)試、排名都是相對(duì)的、短暫的，但對(duì)安全的要求卻沒有上限。

不過讓業(yè)內(nèi)略感意外的是，在不同場(chǎng)合屢屢對(duì)標(biāo)特斯拉輔助駕駛的鴻蒙智行，卻在社交平臺(tái)上表示已看到某平臺(tái)的所謂 “測(cè)試”，但不予置評(píng)。

監(jiān)管重拳：整治輔助駕駛夸大宣傳亂象

事實(shí)是，過去兩年，部分車企將L2級(jí)輔助駕駛包裝成“自動(dòng)駕駛”，存在夸大和過度營銷行為，這一情況已經(jīng)引發(fā)了我們相關(guān)監(jiān)管部門的重視。

日前公安部交通管理局局長王強(qiáng)在答記者問時(shí)明確，目前我國市場(chǎng)上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能，這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖砣?zhí)行一些動(dòng)態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。

科技部最新發(fā)布的《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》指出，“在發(fā)布重大研究成果時(shí)，相關(guān)主體應(yīng)堅(jiān)持客觀準(zhǔn)確、實(shí)事求是，避免片面夸大、隱匿風(fēng)險(xiǎn)，不得編造、傳播與駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)際功能和效果不相符的虛假信息”。

而在今年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書，呼吁企業(yè)規(guī)范營銷宣傳行為。企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)已發(fā)布的失實(shí)信息應(yīng)及時(shí)澄清并整改，主動(dòng)承擔(dān)企業(yè)主體責(zé)任和社會(huì)責(zé)任。

實(shí)際上，從更廣泛的角度來看，此次測(cè)試?yán)響?yīng)促使整個(gè)行業(yè)重新審視智能輔助駕駛的發(fā)展路徑。

例如在技術(shù)研發(fā)上，要平衡硬件與軟件的發(fā)展，即不要單純的硬件堆砌，而是根據(jù)硬件的不同，注重算法的優(yōu)化及不同解決方案之間的無縫融合，提高整個(gè)系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的識(shí)別與應(yīng)對(duì)能力；在測(cè)試驗(yàn)證環(huán)節(jié)，應(yīng)借鑒此次懂車帝測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，增加測(cè)試場(chǎng)景的多樣性與真實(shí)性，確保智能輔助駕駛系統(tǒng)在各種極端情況下的安全性；在用戶教育方面，要讓消費(fèi)者正確認(rèn)識(shí)智能輔助駕駛的功能邊界，不要過度宣傳，避免因此讓用戶過度信任而導(dǎo)致安全事故等。

在我們看來，任何測(cè)評(píng)都難以做到絕對(duì)客觀，現(xiàn)實(shí)中也不存在實(shí)現(xiàn)絕對(duì)客觀的完美條件。就像懂車帝在測(cè)評(píng)中所言：對(duì)于很多事故來說，不在于99%的安全，而是在于1%的風(fēng)險(xiǎn)，1%的風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，就會(huì)釀成100%的傷亡。

懂車帝此次測(cè)評(píng)如同一面“照妖鏡”，清晰映照出當(dāng)前輔助駕駛技術(shù)的真實(shí)邊界——遠(yuǎn)未達(dá)到“萬無一失”的安全水平。然而，更值得警惕的是，部分車企將尚不成熟的輔助駕駛包裝成“自動(dòng)駕駛”的過度營銷行為，已在消費(fèi)者心中埋下了嚴(yán)重的安全隱患種子。

輔助駕駛的發(fā)展，必須將“安全敬畏”置于“營銷話術(shù)”之上。只有當(dāng)整個(gè)行業(yè)放下浮夸的營銷噱頭，真正以對(duì)生命的敬畏之心去打磨技術(shù)、規(guī)范宣傳、普及認(rèn)知，輔助駕駛才能擺脫信任危機(jī)，成為通往未來智慧交通的堅(jiān)實(shí)基石，而非空中樓閣。