“普京頭號干將”，俄羅斯總理米舒斯京來到遠東地區視察，期間他特意前往中俄邊境口岸，就黑龍江大橋和口岸建設的問題，給當地官員下了道死命令。

據悉，在米舒斯京的此次行程中，他首站便前往了俄羅斯阿穆爾州的布拉戈維申斯克市（海蘭泡），視察了黑河－布拉戈維申斯克界河公路大橋（也稱黑龍江大橋）以及位于大橋俄方一側的卡尼庫爾干口岸。

【俄羅斯總理米舒斯京趕赴遠東地區視察，特意前往中俄邊境口岸】

遠東與北極發展部長切孔科夫與新任交通部部長尼基京也陪同米舒斯京前往黑龍江邊，視察了這座邊境橋的情況。

俄方官員介紹稱，這座跨境大橋是在2022年6月正式通車的，截止今年7月上旬，已經有超過17萬輛貨運汽車通過大橋，且大橋的來往車輛數量呈現出上漲趨勢。

就拿運輸液化天然氣、液化石油氣等能源類產品的車輛來說，今年1月全月通過大橋向中國運輸能源類產品的車輛為91輛，到6月就已經激增到了225輛。

可卡尼庫爾干口岸屬于臨時性口岸，口岸配套的永久性檢查站尚未完工，被俄方寄予厚望的現代化數字控制等設備也沒有全部到位，一定程度上制約了口岸的檢查與通關能力，也限制了黑龍江大橋發揮應有的作用。

【米舒斯京十分重視口岸的整體建設情況】

為此，米舒斯京在視察期間強調，這處口岸是俄方交通和物流網絡中的關鍵設施，并當場向當地官員下達了死命令，要求相關部門在今年年底前完成口岸建設。

除了視察檢查站，米舒斯京還聽取了當地政府有關布拉戈維申斯克國際優先發展區（PDA）的發展規劃報告，并呼吁俄羅斯聯邦委員會在本周批準有關這一發展區的法案，讓這處發展區能夠以優惠條件吸引外國投資者。

發展區的具體位置，決定了俄方希望吸引的主要是中國投資者。

米舒斯京還參觀了當地正在建設中的俄中友好之家，了解第一條連接中俄的跨境索道建設情況。

【米舒斯京向當地官員下達了年內建好口岸的死命令】

按照俄方的說法，這條全長976米的跨境索道已完工約80%，整體由兩條獨立的索道組成，每條索道設有兩個車廂，最多可容納110人，單向每日客流量可達6800人。

從米舒斯京此行的一系列行程安排與其本人的表態上看，他此次視察遠東，主要是為了推動中俄間口岸建設，加強中俄的邊境貿易。

俄方現在對中俄貿易如此重視，本身與俄羅斯現在的困難情況有關。

在西方制裁不斷加碼的情況下，俄羅斯經濟困難重重，不僅國內通貨膨脹率居高不下，對外的能源出口也面臨新的阻礙，而要想有效應對這兩個問題，緩解自身的壓力，俄方都需要與中國加強合作。

【俄羅斯對外的能源出口面臨新的阻礙】

在能源問題上，因為西方的制裁，俄羅斯與很多國家間的石油海運出現了問題，印度等國此前就因為船只沒有保險或者支付問題，拒絕接收向俄方訂購的石油或液化天然氣。

在海運受限的情況下，通過公路或鐵路，向中國出口能源，盡量增加能源出口數量，就成為俄方必須做的事情。

在通貨膨脹問題上，俄方現在出現通貨膨脹，主要是因為西方企業的大量撤出，導致市場上很多制造業產品匱乏。

雖然在過去3年多時間里，中國商品確實大量進入俄羅斯市場，占據了一定的市場份額，但還沒有做到完全填補市場空白，中國的對俄貿易還有提升的空間。

況且，俄羅斯正在積極推動本國的民用制造業發展，但俄羅斯制造業體系并不完善，一些上游的零部件產品，俄方仍舊離不開中國。

其實，俄方之前完全有機會通過提前布局，完善與中國的雙邊貿易體系，而不用等到俄烏沖突爆發，自己真的陷入了麻煩，才火急火燎地推動相關項目建設。

【黑龍江大橋的建設就耗費了太長的時間】

就拿此次米舒斯京視察的黑龍江大橋來說，在蘇聯解體之前，中國就與莫斯科商討此事，在蘇聯解體后不久，中俄也開始繼續進行相關磋商，可受到俄方對此事重視程度不足等因素影響，這座大橋一直拖到了2016年才開工建設。

在2019年大橋建成后，俄方也沒有立刻推動大橋通車與口岸檢查站的建設，直到2022年俄烏沖突爆發后，這座大橋才正式通車，檢查站更是拖到了現在都沒有建好。

反過來說，米舒斯京現在下死命令，想要亡羊補牢，本身也是俄方對昔日戰略短視的一種反思。

莫斯科現在應該能夠意識到，唯有摒棄對西方不切實際的幻想、真正將互信與遠見融入自身發展的長期規劃之中，方能將與中國地理相鄰的潛力，轉化為共同發展的持久紅利，讓遠東的“騰飛”愿景，牢牢扎根于中俄命運共同體堅實而互利的土壤之上。