近期，西安地鐵3號線、高新云巴噪音擾民被迫降速，而地鐵5號線、14號線也面臨同樣的問題。

如今，西安地鐵10號線因乘客少、費用高、平峰運能過剩等原因，迎來了第三次降速，真是讓人大跌眼鏡。

本該帶有“快速、便捷”出行標(biāo)簽的地鐵，與大家的日常生活矛盾正在被激化。

1年降速3次

地鐵10號線慘遭吐槽

地鐵10號線開通縮短了西安與高陵的時空距離，同時完善兩地的交通網(wǎng)絡(luò)，促進產(chǎn)業(yè)融合，但誰能想到開通不到1年時間，卻降速3次，并且最近一次直接將單趟運行時間拉長至53分鐘，引起不少網(wǎng)友討論。

6月25日有網(wǎng)友在留言板詢問：今天發(fā)現(xiàn)地鐵10號線單趟時間又延長到了53分鐘，因為高陵有很多人在西安市里上班，本來每天上下班通勤已經(jīng)時間很長，近期再次降速，希望地鐵交通能夠更多考慮到百姓的出行時間。

從官方回復(fù)來看主要是從客流規(guī)律、節(jié)能降耗措施、響應(yīng)綠色出行理念等因素，對發(fā)車時間以及車速進行了動態(tài)優(yōu)化調(diào)整。

7月10日，有網(wǎng)友詢問現(xiàn)在地鐵10號線的運行速度遠遠低于規(guī)劃速度，而且發(fā)車間隔時間太長，導(dǎo)致乘客特別擁擠和等待時間過長。

隨后西安地鐵回復(fù)稱：此次10號線速度優(yōu)化調(diào)整綜合考慮了近期客流規(guī)律、節(jié)能降耗措施、響應(yīng)綠色出行理念等因素。

從官方回復(fù)我們可以看出，本次地鐵10號線降速主要是因為乘客不足所導(dǎo)致；此事也引起了網(wǎng)友熱議：

有人稱：地鐵10號線繞開人流聚集區(qū)，上班想坐但是因為不方便還是選擇公交，現(xiàn)在降速坐的人會越來越少；也有網(wǎng)友表示：每天都從井上村坐地鐵，從來沒有搶到過座位，此次降速高峰期坐車人會更多；并不利于大家出行。

同樣有網(wǎng)友表示，地鐵10號線開通后目前每天客流量在8萬左右，客流上去了，尤其是下班高峰期車廂人都很擁擠，比去年開通伊始的日客流量3萬翻了近兩番，反而一再降速，建議將早晚高峰期和其他時段分開，提高早晚高峰期的速度。

此次降速，是繼開通前計劃全程37分鐘，但開通后調(diào)整為48分鐘首次降速；2月份又因站間距不足，地鐵頻繁啟停，車輛無法提速，客流不足及運營成本等多方面因素出現(xiàn)第二次降速后的第3次降速，

地鐵10號線開通不到一年時間3次降速，主要原因還是乘客少，地鐵運營成本高所導(dǎo)致，目前一次次降速主要還是為了節(jié)省成本。

5條線路遭吐槽西安地鐵降速調(diào)整

當(dāng)然并不僅僅只是10號線出現(xiàn)了降速的問題，近期的3號線、高新云巴等地鐵線路因為剎車摩擦噪音巨大，影響沿線居民休息，分區(qū)段下降車速，降低發(fā)車頻次。

尤其是地鐵3號線降速問題網(wǎng)友非常關(guān)注。

這不，有網(wǎng)友反映，地鐵3號線降速，嚴重影響早晚通勤！每天要換乘14號線，14號本來就發(fā)車間隔長，大約10分鐘一趟，因為3號線的降速，至少每天要提前10-20分鐘出門，晚到家10-20分鐘，每天就是30分鐘左右，打工人真是受不了。

之后官方回復(fù)，地鐵3號線個別區(qū)段運能優(yōu)化后，搭乘3號線全程的乘客單程耗時增加3-4分鐘，魚化寨站至香湖灣站區(qū)段的短途出行乘客不受影響。由此可見，降速恐怕無法逆轉(zhuǎn)。

除此之外，地鐵5號線月登閣站及雁鳴湖站，6號線二期咸寧路到公園南路段附近居民住宅，以及地鐵14號線國際港務(wù)區(qū)沿線居民，均反映地鐵運行影響到生活和休息，后期多條地鐵線路或?qū)瓉斫邓僬{(diào)整。

西安多條地鐵降速，對于乘客來說：大家的通行成本增加，特別是依靠地鐵出行的市民地鐵降速無疑是一場噩夢。而對于軌道交通集團來說：降速是為了滿足更多人的需求，以及結(jié)合運營成本等多重因素所做出的改變。

不論是10號線因為乘客少，還是3號線、高新云巴因為噪音污染所導(dǎo)致的地鐵降速，都無法做到十全十美，希望大家也能理解。

那么，對于地鐵降速你有什么看法，歡迎評論區(qū)留言討論~