在參加完雷克薩斯媒體溝通會之后，不少到場的同行都對第八代ES有了新的評價。這款新車在今年上海車展首發時，大家都覺得第八代ES的設計越來越豐田化，認為雷克薩斯是在砸自家最暢銷車型的摘牌。

但雷克薩斯就是這么一個奇妙的品牌，短短幾個月的時間再去審視這臺新車，你就能讀懂雷車設計師想要表達什么。

我對第八代ES的評價，是這臺車傳承了日本“守破離”的文化傳統，正在上演一場巧妙的“日系豪車文藝復興”。

不學小米也能自成一派

在如今的新能源市場，最火爆的設計是什么？毫無疑問，是小米SU7（參數丨圖片）和YU7兩款車。這兩款車的設計路線非常地簡單粗暴，極致的運動感、極致的空氣動力學設計，吸引著大量年輕人。可以說，小米是目前所有車企中，年輕化路線走得最成功的一家。

然而，對于雷克薩斯來說，年輕化之路很難走得通。

從“凌志”時代到“雷克薩斯”時代，這么二十年以來，雷車的標志就是成熟大氣、低調沉穩。所以，在設計新一代產品時，雷克薩斯設計師需要更多地考慮成熟消費群體的感受。

日系豪華品牌造車，很喜歡把建筑設計的思維融入到汽車構型中。

雷克薩斯誕生于上世紀八十年代，其第一輛車LS沿用了當時日本品牌所崇尚的華麗風，類似于巴洛克風格的裝飾讓人見證了經濟上行周期的美感。

在千禧年到來之后，雷克薩斯有了市場銷量和品牌影響力的自信，開始將東方建筑的華麗之美呈現給世界，前幾代雷克薩斯車型經典的紡錘形進氣格柵就是一大見證。

而在如今的全新ES上，設計師則對應地采用了新經典主義設計。當紡錘形格柵被隱藏起來之后，新車更像是融入了現代簡約風與傳統風格的建筑。設計體系的進化，絕對不能單純地用“一眼概念”來評價。

就像很多人在看到全新一代ES后，覺得這款車沒有了經典的紡錘進氣格柵，看上去不夠完整。但實質上，如果你能多駐足停留一下，就會發現全新一代ES其實將紡錘造型融入到了車身整體的線條當中，經典不變。

而在細節處，新車的雙腰線設計、溜背式C柱造型，也融入了一些新的美學風格。我們注意到，全新ES曾被吐槽過的“側身蝦線”，其實并不是一根簡單的線條，而是用線分出兩個型面，它可以更好地運用光線的轉折來凸顯立體感，筆者認為這算是全新ES上的點睛設計。

豪華回歸，ES如何展現GS的質感？

在豪華汽車設計領域，有一項大的原則，即所有設計都應該為舒適的體驗服務。新一代ES的外觀風格，更強調流線型，具有降低風阻的作用，這也是在為車內的NVH品質服務。那么進入到車內，雷克薩斯設計師的修飾手法仍然很東方。

如果只是粗略地看，新一代ES的內飾可能和那些國產新能源高端轎車沒什么兩樣，超大的屏幕、簡約的布局，這一切視覺表現都讓人感到熟悉。

的確，新一代ES是以中國為原點進行開發的，這款車在設計、選材以及配置劃分上，都考慮到了中國用戶的喜好。也正因如此，新一代ES并不是它的前輩那樣需要討好北美用戶的審美，而是更注重于國人達成共鳴。

在內飾選材上，新一代ES并沒有采用什么豪華的實木飾板，而是喲個竹板經過特殊彎曲處理，通過自然的紋理讓觸感更加溫潤。這樣的設計手法，其實可以更進一步拉進人與座艙空間的親密感。而且在屏幕下方區域，雷克薩斯還加入了類似于透光紙張的設計元素，當手靠近中控區域時，虛擬按鍵的燈光能穿透材料，營造出非常寫意的空間意境。

如果要說乘坐體驗，筆者其實更愿意把新一代ES和曾經的后驅豪華轎車GS放在一起。首先，新一代ES的空間增大，相比于現款車型，新車的車長增加160mm，軸距增加80mm。ES這款車也從B+變成了標準的C級轎車，與曾經的GS同頻。

而在空間增大的同時，新一代ES的座椅也更加強調舒適與豪華。更加寬大厚實的座椅，不僅更具柔軟舒適感，同時它的精密縫線和打孔工藝，更能在視覺上給人表達一種細節的豪華美感。其實很多老車迷選擇雷克薩斯，無非就是在選擇這種細膩到極致的豪華風格。

從竹材的應用再到頂級的座椅設計，雷克薩斯在純電動時代仍然是“空間大師”。當我們習慣了千篇一律的冰箱彩電大沙發之后，這種文藝復興的豪華設計，未嘗不能重新獲得大家的喜愛。

為什么是雷克薩斯ES？

能看出來，雷克薩斯正在開創一條全新的電動化豪華之路，并且希望通過大膽的變革展現自己的魄力。但你有沒有想過，雷克薩斯為何要對ES這臺品牌銷量王開刀？

其實原因并不復雜，雷克薩斯有足夠的自信。

在德系豪車、自主豪車執著于酷炫風格和性能參數的今天，雷克薩斯仍然選擇深度思考。新一代ES并不可以張揚，卻能在外觀、內飾的設計中彰顯內斂的尊貴、人文的關懷……這種別具一格的豪華調性，未嘗不能獲得那些成熟穩重群體的青睞。

其實細細數來，雷克薩斯始終不求枝繁葉茂，因為追求過人的銷量是豐田品牌的事情，雷克薩斯只需要好好地為少數人服務，這可能也是豐田章男的執著吧。

所以，豐田會將一切的新理念、一切的新技術都給雷克薩斯。

那么在車輛的性能方面，新一代雷克薩斯ES又會做出怎樣的解讀？

從目前的信息來看，新一代ES將會基于TNGA-K平臺開發出ES350e和ES500e兩款純電車型，而而ES500e將會配備智能四驅系統DIRECT4，會有更強的性能。

至于在電池方面，雷克薩斯官方目前沒有公布更多的信息，但筆者預測新車將可能會采用國產電池品牌。屆時，新車的直接競爭對手將依然是寶馬5系、奔馳E級等傳統豪華轎車。

結語：

雷克薩斯ES從誕生至今，已經完成了7代演變進化。如今，新一代ES首次進入到了電動化市場，這款車所擁抱的新技術，未嘗不是通過創新淬煉后的文藝復興。在經歷了設計轉變、技術轉變之后，雷克薩斯終將發現植根于東方豪車文化基因中的永恒價值。這樣的價值，是不張揚的尊貴、對人與自然和技法的思考。