精細引導電動自行車有序停放，也是建設“舒適便利的宜居城市”中不可或缺的一環

近年來，以電驢（電動自行車）為代表的非機動車，在大城市井噴式增長。北上廣深電驢保有量均超過500萬輛，其中上海最多，超過1000萬輛。隨之而來的停車問題，成為不少城市交通管理部門的心病。因不少駕駛者“路障式”停車，增加了公共空間的安全隱患。甚至不少小區保安公開抱怨，日常工作中最累的事就是“抬電驢”。

電驢圍樓堵路，何以解圍？

有些人首先想到的是“禁”，從禁行到禁停，甚至禁售。然而，電驢數量的大量增長，本身就是民生需求的直接反映。而相比開車堵、地鐵擠、自行車考驗體力，電驢有著鮮明的優勢。

此外，電驢的使用者大多是基層務工者，電驢對他們來說就是民生剛需。相比擁有多個座位、但常常只有一兩人乘坐的汽車來說，電動自行車的運載效率其實更高。

事實上，當人們抱怨電驢的缺點時，也常常忽略了全國主要大城市龐大的汽車保有量。2023年底，上海汽車保有量就超過500萬輛。一輛汽車的占地面積大概是電動自行車的好幾倍，如果單純從對城市空間的占用看，汽車對公共空間的擠壓，要遠超小巧靈活的電動自行車。

因此，無論從哪個角度來說，對電驢都是禁不如疏。精細引導電動自行車有序停放，也是建設“舒適便利的宜居城市”中不可或缺的一環。

不少大城市尤其是老城區，在規劃建造時甚至都沒有非機動車道，這也常常導致一些非機動車不得不向機動車道或人行道“借道”。而城市規劃具有滯后性，且由于成本巨大，往往不具有推倒重來的可能性，只能在現有空間基礎上做更加合理的空間分配。

去年修訂實施的《成都市非機動車管理條例》就明確，車站、醫院、商場、學校、展覽館、影劇院、體育場館、公園等公共建筑、公共場所建設單位應當按照規定，配套規劃、建設非機動車公共停車設施。新建住宅小區，應當規劃和配套建設非機動車集中停放場所和集中充電設施。已建成的住宅小區，應當根據實際情況增建、改建非機動車集中停放場所和集中充電設施。

超大、特大城市的任何“邊角料”，都可以是寶貴的空間資源。前不久，廣州市交通運輸部門通過“挖潛+靚化”的方式，對市管8條城市道路的非機動車停放區劃線，新增非機動車停放位超萬個。

日前召開的中央城市工作會議，提出“著力建設便捷高效的智慧城市”。對電驢的管理，也可以更加智能化。比如前不久，深圳龍華區民治街道采用“挪車小程序”管理違規停放車輛，讓停放更加有序。

在偌大的城市里，辦法總比困難多，路邊、橋下也總可以騰出一些空間來。正如大城市里有金領、白領，也有藍領、外賣員、保潔員等各類城市建設者和維護者。汽車時代，也該有電動自行車的一席之地。

紅星新聞特約評論員 翟禮

編輯 尹曙光

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