萊蕪至鋼城公交線路

K201/K209 正式調整

便利性銳減 引發市民憂慮

7月26日早，萊蕪汽車站人流涌動。在萊蕪區工作的亓女士拖著疲憊身軀走下K201路公交車，匆匆奔向在汶河大道對面的換乘站點——原本可以直達單位的公交車如今只能將她送到這里。

26日起，萊蕪長運公交公司正式實施兩條區際公交線路調整，K201和K209路這兩條連接兩區的主干線，始發站由“萊蕪銀座家居”改至“萊蕪汽車站”，不再駛入城區北部路段，砍掉多個站點。調整后，K201路站點縮減至42個，K209路保留43個，原本穿城而過的線路變成了只到城市邊緣的“斷頭線”。

▲ 7月26日，K201路停靠在萊蕪汽車站內

鋼城和萊蕪的距離"變遠了"

對鋼城區居民而言，此次調整最直接的沖擊是失去了直達萊蕪茂業購物中心的公交服務。原先距離該商場最近的“聯眾科技”站被取消，意味著鋼城區數十萬居民無法再乘坐公交直達這一重要的商業區。

“鋼城和萊蕪一家親，鋼城人也經常去萊蕪逛逛街，K201穿城而過，沿線都是成熟商圈，有茂業和官寺等，現在突然取消了，我們去購物只能換乘或者開車了。”一位鋼城區居民在鋼城零距離后臺抱怨。“心理上感覺怪怪的，這么一改，好像和萊蕪的距離更遠了”，這是眾多鋼城居民的心聲。

▲ 萊蕪長運K201路公交（圖源水印）

限速+換乘，時間成本誰來擔

此次調整切斷了萊蕪汽車站以北區域的直接連接，沿線有不少企事業單位。對于每天依靠這兩條線路上下班通勤的鋼城、萊蕪兩地居民來說，原本的直達出行被迫變為換乘模式。盡管萊蕪公交并未公布具體乘客數據，但上下班高峰時期每日依靠這兩條線路通勤的市民不在少數。

此次線路調整帶來的時間成本增加，發生在公交運行時間已經延長的基礎上。

今年長運公交和萊蕪公交合并后，為應對道路安全問題，實施了嚴格的限速規定，還有”右轉彎先停“、”逢站必停“、”限速同行“等規定，這些安全措施導致K201路的運行時間從原先的40余分鐘延長至60分鐘以上，市民對此反映強烈，在今年5月份曾在人民網留言板提出疑問。

“雖然換乘只要多花2塊錢，但并非同站換乘，且等車時間也要考慮進來，上班起碼得提前半小時出門。”一位鋼城區市民跟鋼城零距離道出了通勤族的普遍憂慮。

值得注意的是，此次K201和K209路的調整并非萊蕪公交首次動作。今年以來，萊蕪公交已陸續對多條公交線路進行了優化，包括K19路、K9路和K210路等，目的均為優化公交線網布局，減少線路重復。此外，萊蕪公交和萊蕪長運合并后，乘車碼和優惠措施尚未統一，換乘優惠政策也并未能覆蓋到K201等長運公交線路上。

公交優先就是百姓優先。在城市發展的進程中，公交線路的優化本應是提升城市交通效率、促進區域協同發展的有力舉措。但此次調整卻在一定程度上給市民帶來了不便，所謂的公示期似乎也淪為“例行公事”的走過場，這引發了市民的不滿和質疑。公交公司在進行線路調整時，是否充分考慮了市民的實際需求和出行習慣？決策是否認真調研、傾聽了市民的聲音？是否有更科學的方式來實現提高運營效率與保障市民便利的雙贏？如調整勢在必行，相關配套政策和準備有沒有做好？有沒有踐行“以人為本”保障市民出行？

這些問題，留給我們所謂“老百姓的私家車”的管理者們好好思考。

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鋼城資訊

編輯：亓英豪

來源：鋼城零距離

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