近日，央視報道，中國人民解放軍第73集團軍陸航旅在071型兩棲船塢登陸艦上進行直升機起降演練，實現陸軍與海軍配合“超地平線登陸”與立體突擊戰術：這是現代兩棲作戰的核心戰術。

以往，傳統登陸模式是登陸艦艇沖灘，部隊涉水或通過登陸艇沖擊灘頭，容易在敵方預設的堅固防御工事前遭受重大損失。而071艦作為大型兩棲平臺，可以在距離敵方海岸線較遠（通常幾十甚至上百海里外）的安全海域部署。登陸部隊可以搭載部隊和輕型裝備的直升機從071艦起飛，利用速度和高度優勢繞過敵方重兵布防的海岸線，直接垂直登陸到敵后方關鍵目標（如指揮所、交通樞紐、防空陣地、后勤基地、高地）或側翼進行突襲、占領、建立立足點—極大地提高進攻的突然性和靈活性，分散敵方防御力量；

這就可以形成“海面（氣墊登陸艇、兩棲戰車） + 空中（直升機）”的立體登陸態勢，使敵方防不勝防，最大限度減少我軍傷亡，減少外來勢力干預的時間長度，降低平民和資產的損失，迅速結束戰爭；

陸航旅直升機從071艦起飛，作戰半徑遠大于從陸地機場起飛（省去往返陸地機場的長距離飛行）。這使陸航部隊能夠更快速、更遠距離地投送兵力和火力，深入敵后執行任務—顯著提升兩棲特遣艦隊的戰役戰術縱深打擊能力，威脅敵方腹地；

071艦巨大塢艙可以攜帶多艘氣墊登陸艇運送重型裝備（如坦克、裝甲車），而寬大的飛行甲板和機庫可以搭載、維護和起降多架直升機（通常4-6架），73集團軍陸航旅藉此實現“艦到目標”的快速轉運：陸航旅直升機直接從艦上起飛，將步兵、輕型車輛（如“山貓”全地形車）、彈藥、補給等直接運送到最需要的戰術位置，大大縮短從海上到陸地關鍵點的輸送時間，提高作戰效率；

陸航旅直升機隨艦部署，意味著整個陸航作戰單元可以伴隨兩棲編隊進行遠洋機動：陸航旅直升機可以在海上進行維護、補給（油料、彈藥），然后再次投入戰斗，顯著提升陸航部隊在遠離本土基地情況下的持續作戰能力和部署靈活性；

陸航旅艦載直升機（包括偵察型、指揮通信型）可以前出進行戰場偵察、目標指示、通信中繼，為登陸部隊和艦艇提供實時情報：增強兩棲編隊整體的戰場態勢感知能力和指揮控制效率；

陸航旅直升機起降071級兩棲船塢登陸艦的演練是陸軍航空兵與海軍艦艇部隊進行深度融合。它涉及到復雜的艦機協同、空域管理、通信聯絡、后勤保障等環節；由此可以檢驗和提升跨軍種協同作戰能力，確保在實戰中能夠無縫銜接，高效配合；

新聞清晰可見，73集團軍陸航旅還在裝備米-171直升機，為何在我軍大量列裝直19/20/8系直升機的同時，還要保留這款“老式”直升機型號呢？

盡管中國陸軍航空兵已批量裝備更先進的國產直-20通用直升機，但米-171系列（包括其國產化版本直-8G/直-8L寬體）在部隊中仍有重要地位并被廣泛使用，原因如下：

首先，米-171（特別是改進型如米-171Sh）是久經考驗的平臺，技術成熟，可靠性高，維護保障體系完善：它在高原、高溫、高濕、高寒等復雜嚴苛環境下，米-171系列（尤其是針對高原優化的型號）表現出良好適應性和穩定性，出勤率高，事故率低。這對于需要在各種環境下執行任務的部隊至關重要；

此外，米-171系列擁有較大貨艙空間和載重能力（運載全副武裝的士兵13-20名，或吊運輕型火炮、車輛）—米-171對于突擊運輸、物資補給、傷員后撤等任務非常關鍵，有時比更先進但載重稍小的平臺更實用；

我國擁有包括米-171大修生產線在內的各種后勤保障體系，所以，它的運用更具成本效益：中國陸軍航空兵裝備的米-171/直-8系列數量過400架，在短時間內全部替換既不經濟也不現實，保留部分先進機型，逐步更新才更加理智；

還有一個注意事項，73集團軍裝備精良，并不是僅僅參與統一大業，必要時刻，它還要參加其他戰略方向的國戰，所以，中國專門引進和國產化針對高原優化的米-171V5/V7/V8等型號。這些機型裝備更強勁的發動機和先進主旋翼系統，在高海拔、空氣稀薄環境下的飛行性能和有效載荷遠超許多其他直升機，73集團軍保留具備高原能力的機型也是整體戰略資源調配的一部分；

這也體現出直-20雖然先進，但其大規模生產、裝備部隊、形成全面戰斗力并完全替代所有舊機型，在直-20/8系的數量尚未完全滿足所有需求之前，保留并有效利用性能依然可靠、且在某些方面（如載重、高原能力）仍有優勢的米-171系列，也是維持部隊整體作戰能力和戰備水平的必要手段—中國空軍的殲7/8也沒有全部退役……

陸航旅在071艦上演練起降實現“超地平線登陸”和立體突擊，大幅提升兩棲作戰的突然性、靈活性、縱深打擊能力和持續作戰能力，是陸軍航空兵與海軍深度聯合作戰的關鍵體現，尤其針對強對抗環境下的登陸作戰（如臺海方向）至關重要。

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