2025年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破1500萬輛大關(guān)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量542.6萬輛，同比下降1.8%；新能源乘用車國內(nèi)銷量552.4萬輛，同比增長34.3%。國內(nèi)市場新能源乘用車銷量已經(jīng)超過燃油車。

汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷量提升，但利潤并沒有迎來實質(zhì)性改善。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2025年1—5月的汽車行業(yè)利潤為1781億元，同比下降11.9%；汽車行業(yè)利潤率為4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè)5.7%的平均利潤率，但較1—4月的4.1%利潤率有所改善。

在達(dá)成較高的市場規(guī)模后，中國汽車究竟如何實現(xiàn)更好的發(fā)展？

產(chǎn)銷創(chuàng)新高背后

圖表來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

當(dāng)前，汽車市場銷量集中度較高，呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，位居前十五的汽車集團(tuán)合計銷量達(dá)到了1443.4萬輛，占總銷量的92.2%。其中比亞迪、上汽、吉利、一汽、長安位居前五。新能源車市場則更為集中，前十五大集團(tuán)合計銷量659.9萬輛，占比高達(dá)95.1%。

位居榜首的比亞迪上半年累計銷量214.6萬輛，同比增長33.04%。其海外市場表現(xiàn)尤為亮眼：上半年，比亞迪海外汽車?yán)塾嬩N量達(dá)47萬輛，超2024年全年41.72萬輛的海外銷量。

數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車市場占有率已達(dá)68.5%，同比提升6.6個百分點，這一比例創(chuàng)下歷史新高。與之相對，德系品牌市占率降至13.1%，日系品牌跌至9.6%，美系與韓系合計僅占7.6%，外資品牌在中國市場的話語權(quán)持續(xù)弱化。

不過，盡管日系汽車品牌市占率出現(xiàn)下滑，但中國車企在盈利能力方面仍與豐田有較大差距。根據(jù)此前已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)，2024年僅豐田一家的凈利潤就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了所有中國車企的總和。

中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會學(xué)術(shù)委員會常務(wù)副主席、重慶市原市長黃奇帆近日在2025貝殼財經(jīng)年會上直言，中國汽車制造按理說是制造業(yè)中效益相對較高的。但今年截至6月，產(chǎn)值利潤率僅5%，3000萬輛汽車的利潤還不如豐田汽車900萬輛的利潤高。

根據(jù)豐田汽車5月8日公布的2025財年（2024年4月—2025年3月）財報，其凈利潤達(dá)到了4.765萬億日元（約合2305.26億元人民幣）這一數(shù)字比國內(nèi)上市乘用車企業(yè)總利潤的兩倍還多。

今年上半年，豐田在中國銷量達(dá)到83.77萬輛，截至7月中旬，豐田品牌在中國市場的累計車主突破2500萬；雷克薩斯半年銷量超過了8.5萬臺，在豪華車和進(jìn)口車雙重式微的市場形勢下，持續(xù)實現(xiàn)正增長，穩(wěn)居進(jìn)口豪華車銷冠。在中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025上半年中國汽車保值率研究報告》中，雷克薩斯品牌整體三年保值率達(dá)到60.51%，位列日系品牌排行榜榜首。

不僅要“銷量”，更要“質(zhì)量”

中國汽車產(chǎn)業(yè)在實現(xiàn)“量”的規(guī)模后，如何實現(xiàn)“質(zhì)”的發(fā)展是行業(yè)值得關(guān)注的問題。

目前，中國汽車市場幾乎成為全球競爭最激烈的角斗場，在激烈的競爭中，行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)都被卷進(jìn)“價格戰(zhàn)”之中，“內(nèi)卷式”競爭則讓從業(yè)者苦不堪言。

今年5月，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。7月16日召開的國務(wù)院常務(wù)會議明確提出，要著眼于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，針對該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的各種非理性競爭現(xiàn)象，堅持遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合施策，切實規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序。

小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬告訴中國新聞周刊：“現(xiàn)在（市場競爭）還不是最激烈，下一個五年中的某一兩年會更加激烈。”在何小鵬看來，“當(dāng)前的競爭環(huán)境中不應(yīng)該卷價格，應(yīng)該卷科技。應(yīng)該走出中國，走向全球。同時，應(yīng)該向新質(zhì)生產(chǎn)力、向具身智能方向發(fā)展。”

“我們不參與所謂的‘價格戰(zhàn)’，也不參與內(nèi)卷，我們要提高我們自己的效率、研發(fā)、制造、質(zhì)量。”嵐圖汽車CEO盧放向中國新聞周刊表示，“嵐圖未來肯定會繼續(xù)堅持長期的高質(zhì)量發(fā)展。”

可以預(yù)見，未來汽車市場競爭焦點也將轉(zhuǎn)向技術(shù)比拼，車企紛紛加大電池續(xù)航、智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等核心領(lǐng)域投入，行業(yè)進(jìn)入“降本增效”新階段。

圖片來源：中國電動汽車百人會

在2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉直言，目前，全球競爭圍繞智能化展開，我國L2級輔助駕駛滲透率超過50%。

“在電動化上我們確實實現(xiàn)了換道超車，智能化上我們實現(xiàn)了終端先行，產(chǎn)業(yè)生態(tài)越來越豐富，如何鞏固擴(kuò)大我們在智能化上的發(fā)展優(yōu)勢，現(xiàn)在是中國汽車行業(yè)一個非常急迫的問題，如果慢下來，我們過去的優(yōu)勢就可能被別人反超。”張永偉提到，成本與智能化是消費者買汽車排名最前的兩個因素。其中，成本占據(jù)的比重接近60%，而智能化也占據(jù)了54%的權(quán)重。

從技術(shù)發(fā)展階段看，智能駕駛正處于從L2向L3跨越的關(guān)鍵期。在張永偉看來，從現(xiàn)在到2030年，主要任務(wù)就是加速普及輔助駕駛。“要快速提出L3及更高等級自動駕駛的發(fā)展目標(biāo)，這是智能駕駛挑戰(zhàn)式的目標(biāo)，而且現(xiàn)在也進(jìn)入了雖然沒有產(chǎn)業(yè)化但研發(fā)競爭激烈的階段，時間窗口不長。”張永偉認(rèn)為，2030年左右應(yīng)該是L3、L4從試點到規(guī)模化應(yīng)用的時間窗口，他建議車企把握好中國智能駕駛不同階段的發(fā)展目標(biāo)，利用好時間窗口，打出快節(jié)奏。

目前，智能駕駛技術(shù)與整車緊密綁定是中國汽車行業(yè)前沿技術(shù)創(chuàng)新非常顯著的特點。張永偉表示：“在智能化時代，整車和零部件的關(guān)系進(jìn)入深度合作模式，如華為、Momenta、元戎啟行等企業(yè)的技術(shù)在研發(fā)初期就與整車企業(yè)進(jìn)行綁定，這是非常可喜的現(xiàn)象。”

產(chǎn)銷規(guī)模的登頂只是階段性成果，如何在利潤水平、技術(shù)壁壘、品牌溢價等方面實現(xiàn)突破，將決定中國能否真正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。在電動化與智能化的雙重變革中，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，唯有持續(xù)創(chuàng)新、補(bǔ)齊短板，才能在這場百年未有之大變局中占據(jù)主動。

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇