2025年上半年，俄羅斯汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷近年最嚴(yán)重的一輪下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，6月俄羅斯新車產(chǎn)量同比下滑約30%，同期進(jìn)口量暴跌超過(guò)60%。在歐美日系品牌大幅退出后，中國(guó)汽車品牌迅速填補(bǔ)空白，目前市場(chǎng)占有率已超過(guò)六成，成為俄羅斯汽車消費(fèi)的絕對(duì)主力。

據(jù)俄羅斯“汽車統(tǒng)計(jì)”網(wǎng)站（Avtostat）披露，2025年上半年中國(guó)品牌新車在俄市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)明顯，尤其是奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等企業(yè)表現(xiàn)亮眼。其中，奇瑞旗下Omoda和Exeed系列表現(xiàn)突出，市場(chǎng)反響強(qiáng)烈。

與此同時(shí)，俄羅斯本土頭部車企AvtoVAZ則面臨多重壓力：銷量同比下滑25%，計(jì)劃從9月起實(shí)施每周四天工作制應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩。此外，由于融資成本上升、貸款審批趨嚴(yán)，當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)市場(chǎng)整體陷入低迷，新增車貸發(fā)放同比減少41%，銀行拒貸率仍高達(dá)82%。

更深層的挑戰(zhàn)來(lái)自于汽車產(chǎn)業(yè)鏈外溢效應(yīng)。專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的支柱，牽動(dòng)著電子、化工、金屬加工等多個(gè)領(lǐng)域。產(chǎn)能收縮不僅影響就業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，也讓俄羅斯政府面臨經(jīng)濟(jì)恢復(fù)新考驗(yàn)。

值得一提的是，在進(jìn)口結(jié)構(gòu)中，來(lái)自中國(guó)的汽車占比接近74%。有分析認(rèn)為，中國(guó)車企通過(guò)出口整車、在俄設(shè)廠等多種方式參與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，已具備較強(qiáng)的渠道和品牌優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)仍將維持主導(dǎo)地位。

業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前俄市場(chǎng)中高端消費(fèi)群體購(gòu)車轉(zhuǎn)向中國(guó)品牌已成趨勢(shì)，而中低收入群體則更多選擇維修延用舊車，導(dǎo)致全國(guó)汽車平均車齡升至15.5年，創(chuàng)歷史新高。若市場(chǎng)無(wú)法恢復(fù)至每年200萬(wàn)輛以上的銷量水平，車輛老化問(wèn)題將持續(xù)加劇。

俄羅斯《獨(dú)立報(bào)》日前撰文稱，中國(guó)汽車“在悄然中改變了整個(gè)俄羅斯車市格局”。未來(lái)，如何在引導(dǎo)外資、推動(dòng)本土制造、滿足消費(fèi)需求之間取得平衡，將是俄羅斯汽車政策的重要考驗(yàn)。