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網(wǎng)易汽車7月11日報道 在經(jīng)歷一系列組織架構(gòu)大合并后,極氪依然向上,領(lǐng)克向?qū)挕?/p>
7月9日,極氪以一場技術(shù)發(fā)布會推出浩瀚- S架構(gòu)及其首款車型極氪9X,宣告入局豪華混動SUV賽道。
作為極氪品牌的首款混動旗艦SUV,極氪9X以900V高壓電混架構(gòu)、混動兆瓦電驅(qū)、380公里純電續(xù)航、9分鐘快充、閉式雙腔空懸+雙閥CCD、雙NVIDIA Thor-U芯片+ 5激光雷達智駕方案等多項“全球首發(fā)”的技術(shù),讓其成為了極氪品牌向上的新旗幟。
“為什么推出9X是很重要的,我們一定要向上走。”
吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰表示,“極氪有能力去打造豪華標桿,浩瀚架構(gòu)等核心技術(shù),就是支撐整個品牌向上發(fā)展的底氣。”
就集團層面而言,極氪9X的推出,亦是吉利 “回歸一個大吉利” 戰(zhàn)略下的關(guān)鍵落子。從銀河M9到領(lǐng)克900,再到極氪9X,吉利集團打造了由三款 “9系”車型構(gòu)成的產(chǎn)品梯隊,也讓吉利的高端化進入到“體系作戰(zhàn)”的新階段。
吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰
吉利在全尺寸SUV市場同時推出三款車型,是集團戰(zhàn)略協(xié)同下的整體規(guī)劃。
根據(jù)極氪的統(tǒng)計與推測,在全尺寸SUV市場,2025年將迎來近30款新車的激烈廝殺,但頭部幾款車型仍將占據(jù)絕大多數(shù)市場份額。
按照林杰的暗示,極氪9X與領(lǐng)克900、銀河M9將形成價格分層,分別瞄準50-60萬、30-40萬、20-30萬三個細分市場。“三款車目標明確,要在各自細分市場做到前三”。
“我們造車就是為了用戶,我們要更早地了解用戶到底要什么。”林杰強調(diào)。
從用戶畫像來看,極氪9X瞄準的是“新豪華主義”群體。他們既追求傳統(tǒng)豪華車的品質(zhì)感,又渴望新能源時代的科技體驗。這類消費者對價格敏感度較低,更在意產(chǎn)品的獨特價值。
而極氪9X,既能滿足日常純電通勤(380公里續(xù)航覆蓋多數(shù)通勤需求),也可應(yīng)對長途出行(無續(xù)航焦慮),同時兼顧駕駛樂趣、智駕輔助體驗與乘坐舒適性。
“極氪致力打造科技豪華,我們不是古典的豪華,更多的是用科技的力量去助力品牌成長”。
目前,領(lǐng)克900已用首月5000+、次月6000 +的訂單,證明了市場對吉利30-40萬級SUV的接受度,這種“腰部支撐”效應(yīng),也一定程度為極氪9X的價格上探鋪好了前路。
“領(lǐng)克900的成功,讓我們更有信心推進極氪的高端化,三個品牌形成的金字塔結(jié)構(gòu),是吉利高端化的底氣所在”,林杰說到。
“如果把吉利體系的品牌比作一個金字塔,那極氪一定處于金字塔的塔尖部分。”
而極氪9X的核心競爭力,源于浩瀚-S架構(gòu)的底層突破。
這套全球首個基于純電架構(gòu)打造的豪華電混專屬平臺,以900V高壓技術(shù)為依托,為極氪打造了混動賽道的技術(shù)護城河。
在技術(shù)層面,極氪9X匯集多項前沿技術(shù),如配置全球混動領(lǐng)域第一塊70度6C混動大電池,擁有6C超快充能力,從20%補能至80%只需9分鐘,同時可實現(xiàn)380公里的CLTC純電續(xù)航里程。
極氪科技副總裁徐云表示,這套超級電混讓9X擺脫了純電車型的諸多約束,是理智、克制的選擇。
極氪科技副總裁徐云
同時,極氪9X配備1030千瓦三電機兆瓦電驅(qū)系統(tǒng),即便在20%低電量狀態(tài)下仍可保持3秒級加速能力。
安全方面,極氪9X以41600N?m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度、91%高強度鋼與鋁合金占比,以及四大一體式集成安全結(jié)構(gòu),搭建了“混動公路坦氪”的防護體系。
針對高壓電混系統(tǒng)的安全痛點,極氪9X首創(chuàng)了第三吸能盒、高壓配電盒主動翻轉(zhuǎn)技術(shù)等10余項專屬設(shè)計,以提升車輛安全性。
智能駕駛領(lǐng)域,極氪采用全棧自研策略。
未來,極氪9X將搭載千里浩瀚H7和H9兩種系統(tǒng)。其中,千里浩瀚H9搭載行業(yè)首發(fā)的雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片,總算力超過1400TOPS,并采用行業(yè)唯一5激光雷達方案,同時部署了“端到端安全對抗模型”,實現(xiàn)“雙端到端大模型”算法的互相驗證,形成雙保障。
“自研智能輔助駕駛可以帶來更廣泛的視野和靈活性,創(chuàng)新上限更高,迭代也會更快”。吉利控股集團首席智駕科學(xué)家、極氪科技副總裁陳奇說到。
吉利控股集團首席智駕科學(xué)家、極氪科技副總裁陳奇
當然,極氪9X要實現(xiàn)“品牌向上”與 “市場成功”的雙重使命,仍需跨越幾道關(guān)隘。
交付體驗的把控,首當其沖。
徐云稱,“好飯不怕晚,給我們團隊多一點時間”,按照規(guī)劃,極氪9X將在8月成都車展預(yù)售。而8月成都車展預(yù)售和后續(xù)批量交付的節(jié)奏,能否銜接順暢,將直接影響市場口碑的建立。
價格策略的精準度,同樣關(guān)鍵。盡管林杰暗示極氪9X的價格將落在50-60萬區(qū)間,但最終定價,必將在品牌調(diào)性與市場空間中找到平衡點。
參考領(lǐng)克900月銷6000輛的市場表現(xiàn),極氪9X想在更高價格帶實現(xiàn)細分市場前三的目標,需要在配置組合、用戶權(quán)益等方面制造更多驚喜,也因此,極氪9X極有可能闖入40-50萬價格帶。
正如林杰所言,“要打造豪華,必然要做時間的朋友”。極氪也需要在產(chǎn)品迭代(如未來推出的光輝版)、用戶運營(先享計劃的共創(chuàng)機制)、服務(wù)體系(渠道整合后的體驗一致性)等方面持續(xù)投入。而這種建設(shè)豪華品牌的耐心與定力,也將是中國品牌能否突破豪華天花板的關(guān)鍵所在。
無論如何,極氪9X的推出,是極氪向上的“關(guān)鍵戰(zhàn)役”,也將是中國新能源汽車重塑豪華技術(shù)標尺的重要一員。“回歸一個大吉利后,極氪的使命是要持續(xù)向上發(fā)展,領(lǐng)克向?qū)挘瑯O氪向上,所以9X也是我們整個戰(zhàn)略實施的關(guān)鍵。”林杰表示。