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中國三大航年報發(fā)布

3月30日晚，中國三大航同時發(fā)布年報，中國國航、南方航空、東方航空由盈轉(zhuǎn)虧，合計虧損超過370億元。其中：

?? 中國國航營業(yè)收入為695.04億元，同比下降48.96%；凈虧損144.09億元，公司上年同期盈利64.09億元；

??南方航空實現(xiàn)營業(yè)收入為925.61億元，同比下降40.02%；凈虧損408.42億元，公司上年同期盈利26.51億元；

??東方航空實現(xiàn)營業(yè)收入為586.39億元，同比下降51.48%；凈虧損118.35億元，公司上年同期盈利31.95億元；

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大韓航空推遲控股韓亞時間表

韓國媒體報道，由于面臨壟斷及旗下子公司處置問題，大韓航空將推遲控股韓亞航空的時間表。兩家公司分別運營真航空、首爾航空等多家廉價航空，如何處置這些公司也是本次并購需要考慮的一大問題。根據(jù)大韓航空提交給韓國一家銀行的計劃，大韓航空原定2022年完成控股韓亞航空的計劃推遲至2024年。

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羅羅史上最大發(fā)動機開建

英國飛機發(fā)動機制造商羅爾斯·羅伊斯宣布開始制造首臺UltraFan發(fā)動機，計劃在年底完工。直徑為140英寸（3.5米）的UltraFan是羅羅史上制造的直徑最大的發(fā)動機。羅羅總裁Chris Cholerton表示，在英國和德國政府的支持下，目前正在布里斯托爾和達勒維茨建造引擎的零部件，最終總裝將在英國德比進行。

UltraFan項目于2014年上馬，按計劃將在2025年之前投入商業(yè)運營。第一臺示范發(fā)動機計劃于2021年底在位于英國德比的專用「試驗臺80」開始地面測試，首次試運行將使用100%可持續(xù)航空燃料。UltraFan發(fā)動機的目標是比現(xiàn)有的Trent系列發(fā)動機 提高25%的燃油效率并降低25%的排放。

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波音737 MAX收獲兩筆大訂單

3月29日，波音和美國西南航空共同宣布了100架737 MAX訂單。這筆訂單包括737-7和737-8在內(nèi)的100架737 MAX客機，交付期將持續(xù)到2031年。此外，訂單還包括155架737 MAX的選擇權。美西南運營著一支742架飛機的純737機隊，多年來是737的忠實用戶。737 MAX解除停飛后，美西南對737 MAX的取舍就成為了波音這個項目的重要風向標。此次追加訂單，對于波音737 MAX項目而言，可以說是一劑強心針。此前美西南已經(jīng)擁有200架737-7和180架737-8訂單，其中超過30架飛機已經(jīng)交付。

3月31日，波音和阿拉斯加航空共同宣布了29架737 MAX 9訂單，以及15架的選擇權。算上這筆訂單，阿拉斯加航空的737 MAX訂單達到120架。

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CALC取消26架737 MAX訂單

3月27日，中國飛機租賃集團（下文簡稱CALC）宣布，取消26架波音737MAX客機訂單，訂單數(shù)由92架變?yōu)?6架。CALC最早于2017年宣布訂購50架波音737 MAX客機，19年11月時增購至92架。

除了取消訂單外，CALC與波音還將重新安排部分飛機的交付時間，CALC表示「新的安排更符合公司的利益，也更符合航空市場的需求，還體現(xiàn)了其與飛機制造商的長期合作關系。」

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中華航空747退役

3月20日，中華航空執(zhí)行了最后一班使用747客機執(zhí)飛的商業(yè)航班CI2747，注冊號為B-18215的747-400搭載375名乘客由桃園國際機場起飛，飛至日本富士山后返回，歷時5小時40分鐘。該航班安排了特別的餐食，乘客也將收到紀念登機牌、747機模在內(nèi)的多項禮品。

華航也特意為該航班安排了「雙機門」迎送。在航班出發(fā)時，華航60周年彩繪747-400和天合聯(lián)盟涂裝747-400在滑行道兩側(cè)送別。當航班返回時，華航又安排了A350-900和波音777-300ER迎接，寓意是新老交替。

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最后一架空客A380首飛

3月17日，空客制造的最后一架A380/MSN272進行了首飛并調(diào)機前往德國漢堡進行噴漆和內(nèi)飾安裝工作。起飛后MSN272在圖盧茲機場上空進行了低空通場和振翅告別。

在A380的整個生產(chǎn)周期，空客共生產(chǎn)了256架A380（包括2架測試機）。首架A380原型機于2005年1月18日亮相，2007年10月15日交付啟動用戶新加坡航空。A380項目共獲得251架確認訂單，其中阿聯(lián)酋航空共訂購123架。

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東海航空事件處理結果公布

3月15日，中國民航局召開新聞發(fā)布會，會上對東海航空飛行員與乘務員的機上沖突事件進行了通報。

民航局航安辦副主任吳世杰表示，目前，民航相關調(diào)查工作已基本完成。依據(jù)相關規(guī)章，處罰意見如下：一，對東海航空采取暫停受理新增航線、航班、加班和包機申請以及限制運行總量的處罰措施。二，對涉事機長撤銷航線運輸駕駛員執(zhí)照權利和商用駕駛員執(zhí)照權利。三，對涉事乘務員采取相應行政處罰。四，要求東海航空按照公司管理制度對當事人及相關管理人員進行嚴厲追責。五，民航局和中南地區(qū)管理局將依據(jù)持續(xù)督導檢查情況，對相關單位和責任人員進一步嚴肅問責。

而東海航空同日也公布了公司對2.20事件涉事人員的處理結果，機長與乘務員均在東海終身停飛，多名管理人員亦受到處分。

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A350或推貨機型號

據(jù)路透社報道，隨著電子商務需求的增長提振了貨運需求，空客正在尋找有意選購A350貨機的客戶。鑒于新機型的開發(fā)成本預計需要20至30億美元，業(yè)內(nèi)人士認為，若收獲50架左右的訂單，空客或正式推出這一機型。空客發(fā)言人表示：「我們一直關注產(chǎn)品的發(fā)展，但對具體項目不予置評。」有專家認為，如果空客決定推出A350貨機，可能會刺激波音推出777X貨機。

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漢莎A380成絕唱

3月4日，漢莎航空CEO Carsten Spohr宣布漢莎未來機隊規(guī)劃，將精簡機型數(shù)量，盡量降低機隊的復雜性。且「從今天的角度來看」，可能不再使用A380執(zhí)行商業(yè)航班。

漢莎航空表示，根據(jù)市場需求預測，未來機隊規(guī)模將縮減150架飛機。除了逐步退役自購機隊外，到期的干、濕租協(xié)議也不會續(xù)簽。漢莎集團（含旗下瑞士航空、奧地利航空、歐洲之翼）將淘汰8種寬體機型，未來寬體機隊僅保留B748、B779、B773、B77F、B789、A359、A333。

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阿拉斯加航空加入寰宇一家

3月31日，阿拉斯加航空正式加入寰宇一家OneWorld，成為該航空聯(lián)盟的第14個成員，阿拉斯加航空常旅客計劃MileagePlan也將自動匹配寰宇一家精英會籍。

阿拉斯加航空在去年2月宣布與美國航空合作，并將加入寰宇一家，阿拉斯加航空期望借助美航以及寰宇一家的航線網(wǎng)絡來抗衡在西雅圖虎虎生威的達美航空。而寰宇一家上一次有新成員加入則是在2014年5月，斯里蘭卡航空加入寰宇一家。