開(kāi)著更是“真豪華”當(dāng)然，最厚道的還算這款車(chē)的定價(jià)。46.99萬(wàn)的起售價(jià)相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同類(lèi)產(chǎn)品低了不少，并且這個(gè)價(jià)格也不高于動(dòng)力相近的燃油版X3車(chē)型，而這也寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）的制勝法寶。

　　即將過(guò)去的2020對(duì)于“造車(chē)新勢(shì)力”來(lái)講是極為不平凡的一年，殘酷的市場(chǎng)環(huán)境令絕大多數(shù)品牌隨之逝去，而活下來(lái)的強(qiáng)者則收獲了更多目光。無(wú)論是以蔚來(lái)、理想、小鵬為核心的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力還是海外新品牌代表特斯拉，都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量與股價(jià)的雙雙暴漲，認(rèn)可度快速提升。相比之下，傳統(tǒng)豪華品牌在如日中天的新能源領(lǐng)域確實(shí)缺少了一些話(huà)題性，這也不免讓部分人質(zhì)疑“老牌豪華車(chē)企究竟是不重視新能源市場(chǎng)、還是技術(shù)水平已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)呢？”

　　存在類(lèi)似疑惑也是情理之中，市面上奔馳EQC、奧迪e-tron以及捷豹I-PACE等車(chē)型即便有出色品牌力加持也處于“打折還難賣(mài)”的狀態(tài)。不過(guò)在編輯看來(lái)，如果當(dāng)消費(fèi)者見(jiàn)到剛剛上市的寶馬iX3，前文的質(zhì)疑自然會(huì)消除。究其原因，這款全新純電動(dòng)SUV有足夠的實(shí)力為寶馬乃至整個(gè)豪華品牌正名“比電動(dòng)車(chē)、我照樣領(lǐng)先。”不信請(qǐng)您接著往下看！

　　業(yè)界最安全的電池組

　　由于沒(méi)有造車(chē)底蘊(yùn)的“束縛”，造車(chē)新勢(shì)力在技術(shù)應(yīng)用和車(chē)輛設(shè)定上往往會(huì)比較“激進(jìn)”。當(dāng)然，我們也時(shí)常會(huì)看到某些新品牌電動(dòng)車(chē)自燃的新聞。沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)或許可以犯錯(cuò)，但有著百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的寶馬則絕不允許自己犯錯(cuò)。所以我們可以在寶馬iX3上見(jiàn)到業(yè)界最安全的電池組。

　　iX3的電芯來(lái)自寧德時(shí)代的NCM 811，但組裝工作則由寶馬自己完成。為了盡可能達(dá)到絕對(duì)安全，寶馬在電芯絕緣層材料特性和噴涂工藝、電芯的焊接方式、電池模組的耐沖撞設(shè)計(jì)、液冷管路的設(shè)計(jì)等方面做了很大工程。極其復(fù)雜的電池組裝配流程也展示出寶馬作為一家延續(xù)百年的豪華車(chē)企，時(shí)刻將消費(fèi)者的安全放在了首要位置。

　　在燃油車(chē)時(shí)代，駕駛質(zhì)感便是寶馬品牌車(chē)型的殺手锏，進(jìn)入電動(dòng)化，這一優(yōu)勢(shì)也得到傳承。寶馬iX3的轉(zhuǎn)向細(xì)膩、指向精準(zhǔn)，且隨速增益非常線(xiàn)性，配合握感極佳的真皮方向盤(pán)，讓人愛(ài)不釋手。并且其底盤(pán)設(shè)定更是非常優(yōu)秀，在顛簸路面行駛時(shí)，其濾振動(dòng)徹底且響應(yīng)迅速，激烈駕駛懸掛支撐又足夠硬朗。

　　而在動(dòng)力輸出和回收部分，iX3也展示出寶馬應(yīng)有的一流水準(zhǔn)，無(wú)論動(dòng)能回收處于高、中、低哪一種模式，駕駛員松開(kāi)加速踏板后減速都是非常平順線(xiàn)性、不突兀，給人感覺(jué)與高端燃油車(chē)比較接近。不會(huì)像其他電動(dòng)車(chē)一樣，容易給車(chē)內(nèi)乘員造成不舒服的感覺(jué)。

　　更值得一提的是，寶馬iX3還開(kāi)創(chuàng)了自適應(yīng)動(dòng)能回收。該模式下，動(dòng)能回收力度大小由車(chē)輛與前車(chē)距離決定。如前方?jīng)]車(chē)，動(dòng)能回收的執(zhí)行力度會(huì)比較小，以給人更加順滑的行駛體驗(yàn)。反之，若前方擁堵，動(dòng)能回收則會(huì)加大發(fā)力，幫助駕駛者制動(dòng)。綜合來(lái)看，得益于寶馬出色的車(chē)輛調(diào)校功底，iX3的主觀操控性和行駛品質(zhì)都達(dá)到電動(dòng)車(chē)中的絕對(duì)領(lǐng)先水平。

　　行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

　　當(dāng)下，駕駛輔助功能已成為造車(chē)新勢(shì)力的著重宣傳點(diǎn)。但經(jīng)過(guò)編輯實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，寶馬iX3配備的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro才是當(dāng)下行業(yè)最高水準(zhǔn)。該車(chē)將ACC+車(chē)道保持輔助這些“基礎(chǔ)”功能調(diào)校得非常好用，速度的加減和左右方向的過(guò)渡都十分舒適，更像是一位有著多年駕齡的老司機(jī)。

　　更值得稱(chēng)贊的是，該車(chē)還可以在速度不超過(guò)60km/h時(shí)激活交通擁堵功能，該狀態(tài)下iX3將允許駕駛員放開(kāi)手腳，自動(dòng)跟隨前車(chē)行進(jìn)。我們可以想象，在每日擁堵的上下班過(guò)程中，該功能可以很大幅度降低我們的疲勞度。

　　此外讓人驚喜的是，寶馬iX3還配備有變道輔助功能。當(dāng)車(chē)速不低于70km/h時(shí)，輕撥轉(zhuǎn)向燈撥桿，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)完成變道，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，自然利落。如果遇到后方突然來(lái)車(chē)，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)則會(huì)立即做出反應(yīng)，進(jìn)而暫停變道，保證安全。從iX3呈現(xiàn)出的實(shí)力來(lái)看，寶馬當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備處于行業(yè)的領(lǐng)先水平。

　　不弱的續(xù)航和厚道的定價(jià)

　　當(dāng)然評(píng)價(jià)一輛純電動(dòng)車(chē)的好壞肯定離不開(kāi)續(xù)航這個(gè)最基礎(chǔ)的指標(biāo)，寶馬iX3的NEDC續(xù)航里程為500km，在2020年的算不上第一梯隊(duì)，但也絕對(duì)不弱，在高功率快充系統(tǒng)的加持下（45分鐘可從0充至80%），完全可以滿(mǎn)足日常使用。

　　總結(jié)：電動(dòng)化時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌的表現(xiàn)真的黯淡嗎？針對(duì)這一問(wèn)題，寶馬通過(guò)iX3給出了有力的回?fù)簟{借極佳的安全性、出色的駕乘體驗(yàn)、強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)、不弱的續(xù)航，該車(chē)綜合實(shí)力放眼整個(gè)純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域都是領(lǐng)先的。而這也說(shuō)明，無(wú)論何時(shí)老牌豪華車(chē)企打造的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)儲(chǔ)備都是優(yōu)于行業(yè)。所以我們有理由相信，接下來(lái)寶馬iX3會(huì)在市場(chǎng)中創(chuàng)造出優(yōu)異的成績(jī)。