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作者|大師

ETC通行速度慢經常被車主吐槽，難道中國的ETC通行速度全球最低？為什么國內必須減速通行？網易新聞獨家連線專業人士解答。

2020年以來，中國高速公路啟用新的收費系統ETC（不停車收費系統），收費站的ETC車道占比達7成以上。但與此同時，車主們的抱怨也如影隨形，如多地ETC車道發生擁堵， ETC通行速度過慢等現象。

盡管近段時間以來，國內一些地方逐漸在撤除收費站，但就全國范圍來看，ETC限速20-40km/h的現象依然普遍存在。就這些問題，我們咨詢了北京逸海京通科技有限公司總經理潘海軍，他作出如下解答。

話事人：你從事ETC相關的業務多久了？

潘海軍：我公司2005年成立，那時候國內做這個的幾乎還沒有。

國內ETC最早是從北京做起來的，2005年開始推，2007年開始做試點。2008年開奧運會的時候，北京開始小范圍示范應用，之后再做整個的行業。

話事人：國內ETC通行速度很慢，司機有減速扣款的現象，這是為什么呢？

潘海軍：技術上完全不是問題。我們當年在沈陽做測試的時候，時速是100邁，扣款成功率是100%。我們完全可以和國外一樣做到的“不減速扣款”。

話事人：據我了解，國外的ETC是不需要減速的，業內稱為 “Free Flow（自由流）”，為什么我們做不到？

潘海軍：這完全是個管理上的問題，與目前國內高速公路收費應用方式相關。目前國內高速公路收費都是有欄桿的，太快的速度有可能欄桿還沒有抬起，易導致安全問題。

而且，收費站歸各個地方政府管理。如果想實行“自由流”，就必須拆掉收費站，改成龍門架，這在短期內無法實現。

除此之外，我們實行“自由流”收費之后，逃費行為跟原來相比，量肯定會更大。

話事人：為什么“自由流”之后，逃費行為會更多？

潘海軍：比如車主欠費不交，車輛注銷、車輛轉移等。

話事人：咱們ETC的通行速度，相比國外如何？有文章說中國的ETC通行速度在世界上其實排名并不靠前？

潘海軍：我給你個技術參數，我們現在交易時間是在100毫秒以內，也就是0.1秒以內，包括了從喚醒到扣款整個過程。通訊距離是5.5米，折算出來差不多100多公里每小時，大概就這么個速度。

而且這是國標的強制要求，是必須達到的，實際上幾十毫秒咱們也能達到。

也就是說，從技術上講，只要速度在100多邁以下，你開多快都能扣費，肯定沒問題。現在收費站ETC限速20邁、30邁、40邁，其實是管理上的事。

話事人：也就是說，中國的技術不比國外差？

潘海軍：技術上，我覺得國內應該不比國外差。

在交易時間這一塊，中國是領先的，是要求最苛刻的，所以整個國內ETC行業幾乎看不到國外企業參與，就是因為國外的標準達不到。

目前唯獨能參與進來的，只有日本的東芝，我們需要用它的芯片，其他的不完全能滿足國標要求。

如果國外產品的技術指標能超過中國的要求，你就能看到市場上有很多國外產品出現，但目前看不到，因為技術達不到。中國對待機功耗、喚醒靈敏度、喚醒時間、抗電磁干擾等指標的要求都非常高，我們拿了國外很多設備來做測試，大都達不到。

話事人：據媒體報道，有時候會發生車的速度太快，但是并沒有超過100邁，ETC卻反應不及的情況，為什么會這樣呢？

潘海軍：跟設備的功耗有關。

ETC是靠太陽能充電的，如果短時間內來車太多，設備耗電太快，充電沒跟上，就會出現你說的問題。或者遇到陰雨天，或者是有物體遮擋陽光，就會導致電量不足。

但是這種情況出現的概率只有千分之二。

話事人：照您的意思，收費站可能是影響ETC通行速度的原因之一。那什么情況下，我們可以實行“自由流”？

潘海軍：我們在2013年的時候就已經測試通過了“自由流”，一個龍門架或懸臂梁就完全可以取代收費站，但這里頭還是有一系列前提條件，所以交通部一直沒有推。

中國汽車發展的時間不太長，也就幾十年的時間，車輛信息跟地方系統不掛鉤。在“自由流”的情況下，只要車輛不主動交費，就沒有更多途徑讓它繳費，一旦車輛發生注銷、轉移，欠款就很難去追繳，導致交通運營上的壞賬問題。

因為擔憂壞賬率太高，所以運營方不傾向于使用“自由流”。對運營方來說，收費站雖然人工成本很高，但最起碼能把錢收回來。

“自由流”肯定是個趨勢，但是需要先培養人們的消費習慣，健全社會信用體系，期待相應的法律法規出臺，到那個時候，“自由流”就可以上馬了。

這個情況有點像中國人以前使用信用卡，銀行天天擔心客戶把卡透支，還不上錢，但是消費習慣和社會信用體系建立起來后，信用卡就成了普遍現象。

大概是這么個情況。