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昨天第七賽段是環(huán)法21年來最長的一個賽段，馬蒂·莫霍利奇在最后三個爬坡計(jì)時點(diǎn)位置突圍成功，并把優(yōu)勢一直保持到了終點(diǎn)，榮登冠軍寶座。

其他車手們也都貢獻(xiàn)了完美的比賽，比賽會預(yù)計(jì)的時間提前了20分鐘。賽后車手們都在自己的推文中表達(dá)了自己的疲憊……

昨天的綜合偏爬坡的賽段并不是卡文迪什的舞臺，但是前兩場，他的比賽真的太激動人心了，下邊我們看看卡文迪什奪冠的賽車：閃電Tarmac SL7。

閃電S-WORKS Tamac SL7大約是在一年前發(fā)布的，和之前的SL6相比做了一些細(xì)節(jié)上的改動。采用全車內(nèi)走線設(shè)計(jì)，當(dāng)然也依然是碟剎版本。快步全隊(duì)采用的都是shimano DurAce Di2油壓碟剎變速套件。

卡文迪什身高175cm，使用的是shimano R9100-P牙盤，盤腿長度為170mm。盤腿的側(cè)邊有明顯的掉漆，看來是沒有少被鎖鞋摩擦到。這個騎行習(xí)慣產(chǎn)生的掉漆，應(yīng)該不少車手車上都有出現(xiàn)。

鏡頭再拉進(jìn)，可以看到五通附近的后下叉有明顯的掉漆，可見卡文迪什的搖車加速有多么的兇猛，shimano頂級牙盤和閃電的頂級車架的剛性都壓制不住，所以這些剮蹭，明顯是被牙盤的小盤在車架上留下的。

車座很特別，是由特殊聚合物材料3D打印制造，這種設(shè)計(jì)我們在去年的飛賊新款車座上有見到。這樣的設(shè)計(jì)可以通過車座內(nèi)蜂窩狀結(jié)構(gòu)的不同直徑和密度，來讓車座的不同部位有不同的硬度。比如在鼻頭的位置會提供更好的支撐性，而在車座中心的甜蜜區(qū)域則更為柔軟。

彎把是一個下降并不多的小彎把，采用碳纖維材料，把帶使用過的是SUPACAZ把帶（俗稱菊花把帶）。

沖刺按鈕的位置安裝得很特別，一般車手都會把沖刺按鈕安裝在彎把下把位的內(nèi)側(cè)，由大拇指來操作。但是這里我們看到卡文迪什的沖刺按鈕是放在了手變的正下方，這應(yīng)該是卡文迪什所特有的騎行風(fēng)格。

S-WORK Tamace sl-7采用目前主流的內(nèi)走線設(shè)計(jì)，但是和一體彎把上設(shè)計(jì)的內(nèi)走線略有不同，由于彎把和把立采用的是分體設(shè)計(jì)，電線和油管需要有一部分先申出彎把然后再進(jìn)入把立，所以這里就多了兩個“遮丑”的整流罩設(shè)計(jì)。但是好處是機(jī)械師的安裝和調(diào)試會相對的容易一些。

后上叉上有MARK CAVENDISH的名字和國籍的不干膠，可以讓車隊(duì)更容易分辨車手的車。

手變是shimano的小手版本，可以看到剎車手柄距離彎把的距離更近。通常情況下，在這種小彎把的上的剎車手柄都會距離彎把較遠(yuǎn)。

雖然使用的是shimano組件，但是中軸卻是采用的ceramicspeed的陶瓷中軸。因?yàn)閏eramicspeed一直和快步車隊(duì)有著合作關(guān)系，所以卡文迪什的中軸才沒有采用shimano。

除此以外，在車輪等位置的軸承，也是采用的ceramicspeed 軸承。不過后變速器沒有使用大雞腿改裝件，顯的有點(diǎn)太過低調(diào)。

輪組是閃電的roval rapide clx輪組，這款輪組據(jù)說有更好的氣動性能，車圈的外寬也達(dá)到了驚人的35mm。不過該輪組并不支持真空胎，雖然看起來像是可以支持。

雖然該輪組有管胎版本的選項(xiàng)，但是顯然在卡文迪什的車上，他使用的是開口胎設(shè)置。外胎型號是S-WORK TURBO CDTTON，內(nèi)胎我猜測卡文迪什會選擇乳膠內(nèi)胎，雖然不是最輕量的，但是它的滾阻阻力更小，路感也更為舒適。

好了，今天的內(nèi)容就到這里，如果你們喜歡單車基械匠的節(jié)目，歡迎點(diǎn)擊訂閱。

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