緊湊級SUV市場，迷茫感和無力感正處于峰值。

合資品牌在配置和價格上不斷施壓，中國品牌本身也在通過提升性價比來進行降維打擊，致使該細分市場想沖破壁壘越來越難。但這又是一個充滿誘惑力的市場，年輕人的第一臺車、家庭剛需等等，統統都要在這里尋找標的。

顯然，這既是一個必爭的市場，同時又是一塊難啃的骨頭，那如何確保必勝？長安汽車給出的答案是，讓產品去無限接近完美。

9月6日，長安汽車第二代CS55PLUS正式上市，共推出三款車型，指導價10.69萬—12.19萬之間。同時也給出了眾多驚喜優惠，比如新車的一年使用權、送移動話費、聯名手辦、咪咕白金會員等青春大禮!

那么，作為一款曾經的網紅車型，第二代CS55PLUS如何超越過去的自己，又如何成為該細分市場的“破壁”者？

設計原創度高且很中國

說長安汽車是中國車企設計的啟蒙，似乎也并不為過。從2011年長安逸動（參數丨圖片）驚艷亮相法蘭克福車展，流暢的線條和車身姿態，讓中國汽車徹底脫掉了“合資影子”的嫌疑，到之后長安CS75亮相，可以說是長安汽車設計風格的定調車型，原創度高又有民族的東西在里面，更關鍵的是看上去很有氣質。

時間來到2020年，這一年是長安汽車設計的又一次發力年份。“新科技智慧美學”的UNI系列亮相，首款車型UNI-T被認為是最接近概念車的SUV，言外之意，沒人敢于將前衛的設計理念真正付諸于量產車型上，但長安汽車做了，且相當成功，產品一經推出，就穩定坐上了月均萬臺以上的銷量位置。

而此次上市的第二代長安CS55PLUS，雖然不是UNI系列的產品，但長安汽車“新科技智慧美學”的設計語言，卻在這款車型上被運用得十分得體。前臉設計在這款產品上適度收斂，第一眼看上去沒有UNI系列那么前衛，但貴在用了很多小心思，比如寬體的大嘴前格柵采用漸進式發散設計，且上面裝飾了封邊的飾條，特別是在陽光下會更顯立體靈動，有點類似于現在很多車型上運用的點陣式星空格柵，但顯然第二代長安CS55PLUS未走網紅臉路線。

能凸顯第二代長安CS55PLUS設計感的第二個因素就是細節，像前臉的LED一體式大燈，細長的眉眼犀利有神，同時內里暗藏乾坤，細看內部是精致幾何圖案，內置透鏡，并采用了9顆高亮度SEOUL（首爾）芯片，燈光更加接近日光色。另外日行燈、位置燈內部都有這種幾何圖案的設計，增加亮度的同時，提升設計的豐富性。

來到車身側面，線條與上一代變化不大，主流的型面造型簡潔大氣，并有一定放大車身的效果。而翼子板上點綴的紅色“C”型字母，在傳承CS55家族經典序列標識的同時，也成為整車的點睛之筆，是產品于時尚感營造的一點小心機。

車尾部分第二代CS55PLUS也體現了自己的思想，采用了寬臀的風格，且摒棄了大家都在用的一體式貫穿尾燈，采用了更有活力運動氣息的分體式尾燈，內置128顆LED燈，開啟后形成耀眼光環，頗為搶眼。

所以，實際上很多設計單個元素沒所謂好壞，而流行也未必全部適合，有想法，有統一設計思想，適合自己的才能最后形成個性而和諧的美感。第二代CS55PLUS沒有人云亦云的鋪陳流行元素，不為年輕而年輕，這也是設計自信的呈現。

高級感藏在“細節中”

2017年上市的CS55，四年時間進行了兩次大的升級，一次是升級為PLUS車型，一次是更換藍鯨發動機，不斷優化的產品為其帶來了累積50萬的銷量。因此，此次上市的第二代CS55PLUS有足夠的數據口碑反饋去讓產品達到消費者滿意的狀態。這一代車型在很多細節中，我們也確實看到了驚喜。

比如在內飾設計上，整體以科技輕薄的體量和型面來讓空間顯得更為開闊，各分區設置緊湊。同樣是10.25寸液晶儀表顯示屏和12.3英寸整塊高清中控屏的設計，不同的是，第二代CS55PLUS將液晶儀表盤的位置盡量上移，這樣駕駛者在開車時不用低頭也可以一目了然的看到各項參數，提高駕駛安全性。

另外像中控臺，采用了鏤空設計的懸浮設計，給下面儲物以更多空間，另外產品并未為了凸顯科技而省略掉物理按鍵，而是在隱藏式空調下方設置了一排機翼式按鍵面板，一些主要按鍵功能集中在主駕附近操作更方便安全。

D型方向盤在運動標簽的車型中并不鮮見，但是第二代CS55PLUS同樣對其進行了優化，在設計上根據握持的曲線設置了弧度，讓握上去的手感更加貼合。

包括一體式運動座椅，不僅美觀，同樣也考慮到功能性，采用了麥格納專門為亞洲人體研發的舒適性泡沫，靠背和坐墊添加了網格彈簧，包裹性、支撐性和舒適度都是一流，諸如此類的細節設計實際還有很多。

所以，一輛好車的標準，不僅是表面看到的，更多的是在長期駕駛中讓你感受到的無處不在的便利與舒適，但這顯然要以車主們的數據反饋為基礎，且廠家真誠的去傾聽后付之于行動。而一款經典車型可以幾十年仍然為購車者所喜愛，大抵也是這樣不斷打磨產品的過程。

技術領先的藍鯨動力組合

對于很多車企而言，10萬級別的SUV產品，利潤極其有限，想打動消費者，總要有所取舍，很難做到里外全部兼顧，而最常見的就是動力系統，基本保持在夠用水準就OK了。

第二代CS55PLUS，既然要選擇去做一個緊湊級SUV的破壁者，最根本的就要做到產品的均衡，自然在動力系統和底盤調教這一塊不能有任何瑕疵。那么可能有人會問，不要考慮成本嗎？當然需要，長安汽車的優勢也體現于此，在一款產品或者說一個企業的整體銷量上來后，它可以降低單一車型利潤，而去從銷量要利潤。

在2019年CS55PLUS升級中，其已經換裝了長安的經典藍鯨1.5T發動機，這一次搭載的新一代藍鯨NE1.5T高效動力組合，性能再次提升。350bar高壓直噴與高滾流氣道、“AGILE敏捷”高效燃燒系統等超多核心技術的應用，使其比上一代最大額定功率提升了8%，峰值扭矩可達300N·m，出色的低扭給了其起步的暢快感，特別是城市擁堵路段開起來也不會沉悶。

智能方面，實際也得益于品牌整體研發的資源優勢，可以將最優技術配置在最廣泛的車型上面。比如第二代CS55PLUS的整個車機系統與UNI所搭載的那套系統就沒有區別，它可以快速精準的執行各項語音命令，支持人臉識別，在啟動車輛后會自己根據駕駛者習慣將座椅等調節至最佳位置，包括APP應用都很豐富成熟。

特別值得一提的是第二代CS55PLUS還提供了帶底盤透視的540°高清全景影像，這在同級中是很少見的，而這個功能對于日常駕駛來說非常實用，特別是自駕走一些爛路、窄路拿捏不好能否蹭車時，它都能準確的給出提示。

至此，我想大家已經明白，為什么第二代CS55PLUS可以稱得上是緊湊級SUV的破壁者，因為它實實在在的打破了以價格定產品的局限，而是最大化調配品牌內部資源，以目標客群的需要去規劃產品。

寫在最后

2021年上半年，在中國汽車品牌銷量中，長安汽車躍升到了第一位。很突然，但確實也給了很多人驚喜，沒有一份成功是流于表面的，背后付出自不必說。但其中有一點很關鍵，正所謂世界上本沒有絕對的完美，但卻可以無限去接近完美。很顯然，我們在第二代CS55PLUS上，看到了這樣樸實的價值觀，并踐行之。