（前言：幾天前，媒體突然開紛紛報道航班追蹤軟件及數(shù)據(jù)一事，大有一棒子打死同類軟件的勢頭。FR24等航班追蹤軟件可以說是許多航空愛好者的啟蒙軟件，也是幫助旅客了解航班信息、航路、天氣等相關(guān)信息的重要依據(jù)，對普及航空知識也起到了重要作用。如何解讀這次風(fēng)波？媒體應(yīng)該如何全面理解這些軟件的作用？作為一款航班追蹤軟件，犯法與否的界線是什么？如何正確引導(dǎo)旅客合法使用公開信息？微博網(wǎng)友「小淞子呀」的這篇文章可以幫助我們來全面了解FR24類似軟件的工作原理、這里的門道，本文已獲授權(quán)發(fā)表）

相信大家都注意到了近兩天有關(guān)ADS-B和AIS接收設(shè)備的幾個新聞，隨之而來的是對航空愛好者的一片聲討，可是由于一些媒體的引導(dǎo)很多評論都已經(jīng)變了味，這篇文章就當(dāng)是一篇我個人對這個事件的一個認(rèn)識，如果有其他觀點(diǎn)歡迎理性討論。(不要杠，杠就是你對)

首先說這次被國家安全部門打擊的ADS-B是什么。ADS-B通俗來說就是飛機(jī)上安裝的一個大喇叭，隨時都在向外界喊著自己的位置等等一系列飛行參數(shù)，它對外喊話的語言是公開的，理論上任何人都能通過一套價值50元的軟件定義無線電設(shè)備來聽附近的航班在喊些什么。

愛好者們開始大范圍接收ADS-B數(shù)據(jù)始于2014年，自馬航MH370事件之后，為了不想看到航空器無故失蹤的事件再次發(fā)生，一眾由航空和無線電愛好者等設(shè)立的ADS-B接收站在全世界遍地開花，愛好者們也紛紛將數(shù)據(jù)提供給包括flightradar24在內(nèi)幾家較大的數(shù)據(jù)匯總平臺。后來事實證明這些數(shù)據(jù)對民航安全作出了很大的貢獻(xiàn)。

在此之后，在俄羅斯7K9268航班空難，737MAX的兩起嚴(yán)重空難，伊朗擊落民航客機(jī)等一系列民航空難中，ADS-B數(shù)據(jù)對公眾快速了解相關(guān)信息提供了極大的幫助，國內(nèi)也有相當(dāng)一部分航空愛好者根據(jù)這些數(shù)據(jù)快速分析出了和事故報告相近的事故原因。

尤其是在四川航空3U8633航班事件中，眾多國內(nèi)航空愛好者都在當(dāng)天早上都收到了來自flightradar24的推送，通知3U8633掛出了7700應(yīng)答機(jī)，并紛紛開始關(guān)注該航班的動向。主流媒體得到的現(xiàn)場照片也來源于看到這個推送后趕到機(jī)場拍攝的民航愛好者。

無論是在3U8633事件，還是在其他各種民航突發(fā)事件，甚至前段時間追蹤孟晚舟女士歸國航班中，包括央視、人民日報在內(nèi)的眾多官方和非官方媒體均引用了flightradar24、Flightaware等國外數(shù)據(jù)平臺的截圖，這些數(shù)據(jù)為公眾了解民航提供了重要的幫助，而這些數(shù)據(jù)背后都是一眾由愛好者建立的ADS-B數(shù)據(jù)接收站在提供支撐。愛好者的建立這些站點(diǎn)的目的也很單純：為了不再有飛機(jī)會突然失蹤。

上面所說這些內(nèi)容不是為了給向境外傳輸境內(nèi)無線電波參數(shù)行為洗地，并且我要明確一個點(diǎn)：Flightradar24、Flight Aware、Radarbox、Planefinder等平臺在境內(nèi)布設(shè)無線電接收設(shè)備和個人向此類數(shù)據(jù)平臺發(fā)送數(shù)據(jù)的行為違反了《中華人民共和國無線電管理條例》，是我國法律所不允許的行為。

《中華人民共和國無線電管理條例》節(jié)選

如果要去扣字眼的講，就是ADS-B數(shù)據(jù)是否涉及國家安全，那么我們就來深究一下ADS-B接收設(shè)備到底能獲取到什么數(shù)據(jù)？

ADS-B接收設(shè)備固定接收1090MHz中的信息，頻寬僅1MHz，這個頻率是國際民航組織在Doc.9817《S模式服務(wù)和擴(kuò)展電文技術(shù)規(guī)定》中規(guī)定的，并且公布了其編碼方式和技術(shù)參數(shù)。根據(jù)《中國航行資料匯編》AIC Nr04/21，自2020年12月31日，中國民航各單位均使用ADS-B管制或融合管制，并要求進(jìn)入ADS-管制空域的航空器必須配備ADS-B機(jī)載設(shè)備，因此理論上有且僅有民航系統(tǒng)在使用ADS-B設(shè)備，但是這并不等同于實際運(yùn)行中1090MHz的信息僅包含民航信息。

在實際運(yùn)行中，國內(nèi)部分軍航航空器或許是出于滿足民航要求考慮，也安裝了ADS-B設(shè)備，并且僅會在受民航管制單位指揮時開啟。這些信息就被接收器一并捕捉。一些國家的民航管理機(jī)構(gòu)也會要求外國軍航開啟ADS- B設(shè)備，因此我國空軍在使用運(yùn)20向非洲運(yùn)送物資時也可以被追蹤到。并且美軍抵進(jìn)我國空域時部分時候出于與民航航班相互避讓的原因也會開啟ADS-B。

其實1090MHz中除了可以解析到ADS-B以外，還可以解析S模式應(yīng)答機(jī)的下行信息，只是此類信息只包含航空器的呼號，高度等最基本信息，甚至只能解析出一個飛機(jī)串號（Hex Code）并且不會包含航空器的位置。有一部分飛機(jī)就沒有配備ADS-B但是開啟了S模式應(yīng)答機(jī)，此時如果是單個站點(diǎn)只能解析到呼號，無法獲取到位置，但是如果擁有多個數(shù)據(jù)站點(diǎn)，就可以通過計算各站點(diǎn)信號發(fā)出和到達(dá)的時間差來獲取到這些航班的位置（多點(diǎn)相關(guān)定位）。個人認(rèn)為接收器最大的風(fēng)險點(diǎn)也在于此——我們不能確定二次雷達(dá)中是否混雜了執(zhí)行特殊任務(wù)的軍航信息。

FlightAware通過多點(diǎn)定位獲取到的敏感航班軌跡，該數(shù)據(jù)來源于對S模式應(yīng)答機(jī)源的多點(diǎn)定位

其實這個風(fēng)險總體還是可控的，特殊用戶可以自行決定是否開啟應(yīng)答機(jī)和ADS-B，如果關(guān)掉很顯然地面接收設(shè)備不能收到任何信息。而且僅僅關(guān)停地面站點(diǎn)并不能解決數(shù)據(jù)泄露問題，包括Flightradar24、Flightaware、依星在內(nèi)的國外公司和北航、國防科大等院校與部分民營企業(yè)都開發(fā)了星基ADS-B設(shè)備，將接收機(jī)放在衛(wèi)星上來覆蓋更廣大的區(qū)域，尤其是對偏遠(yuǎn)地區(qū)實現(xiàn)更好的覆蓋，這項技術(shù)已經(jīng)被用在北大西洋洋區(qū)的航空器監(jiān)視，在未來更會完成全球覆蓋。

即便“泄密”風(fēng)險沒有一些媒體渲染的那么大，但不論如何向國外發(fā)送數(shù)據(jù)是違法行為，而且其中涉及軍航的數(shù)據(jù)確實需要定義為涉及國家安全的數(shù)據(jù)。可ADS-B數(shù)據(jù)對于公眾和民航安全也有很大的價值，尤其是在通用航空和無人機(jī)避讓領(lǐng)域有很廣泛的作用，能讓公眾更直觀的了解航班，也已經(jīng)變成航空文化的一個基礎(chǔ)部分。在國家安全和公眾利益產(chǎn)生矛盾時，個人認(rèn)為應(yīng)該找到一個更加有機(jī)的結(jié)合，而不是渲染威脅，一禁了之。

在這次事件中個人感覺很多媒體唯流量至上，利用公眾信息的不對等不斷渲染威脅，導(dǎo)致無線電愛好者和航空愛好者被污名化。這個事件中錯是錯在數(shù)據(jù)提供給了境外，而接收ADS-B的行為本身是沒有違反法律的。就像央視記者用來演示的那套設(shè)備，如果它沒有設(shè)置向境外發(fā)送數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)僅在本地查看，不違反任何法律法規(guī)。

這個事件之后，我們應(yīng)該思考的是如何解決目前的問題。比如，我們可以通過國內(nèi)的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺來匯總信息，同時要求國內(nèi)的數(shù)據(jù)平臺盡到國家安全責(zé)任，主動過濾敏感內(nèi)容，保證敏感信息不流向境外。

我知道讀到這里很多人會提到飛常準(zhǔn)，我個人并不喜歡這個平臺，它沒有想著如何把手頭的數(shù)據(jù)利用好做出像flightradar24一樣被全世界所認(rèn)可的產(chǎn)品，而是每天只想著怎么開會員怎么加廣告如何快速變現(xiàn)，并且也沒有盡到相應(yīng)的國家安全義務(wù)，縱容敏感信息在平臺上顯示。我個人曾向飛常準(zhǔn)數(shù)次進(jìn)行反饋但均未奏效（前段時間才終于屏蔽了），相比之下flightradar24早就對可能危害公共安全的信息作了不公開顯示。因此提升國內(nèi)平臺的責(zé)任意識和國家安全意識也任重道遠(yuǎn)。

民航強(qiáng)國，不能落下民航的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，希望未來某一天國內(nèi)也能出現(xiàn)像flightradar24一樣優(yōu)秀的數(shù)據(jù)平臺。同時也敬告抱有僥幸心理仍然在向國外公司傳輸有關(guān)數(shù)據(jù)的的愛好者，不要頂風(fēng)作案等到被約談和被批評警告才后悔，一定要筑牢國家安全意識！

參考資料：

1.民航資源網(wǎng). 飛常準(zhǔn)宣布與FlightAware達(dá)成戰(zhàn)略合作. 2016[2016.11.2]. http://news.carnoc.com/list/376/376009.html.

2.Doc.9924 Aeronautical Surveillance Manual. 國際民航組織. 2017

3.Doc.9871 Technical Provisions for Mode S Services and Extended Squtter. 國際民航組織. 2012

4.中國民用航空ADS-B實施規(guī)劃. 中國民用航空局. 2015