最近，阿聯酋航空發生了一起有點匪夷所思的不安全事件。一架777-300ER于12月20日執行EK231航班由迪拜飛往華盛頓，起飛時沖出跑道，起飛后一度以262節（485公里/時）的速度在離地不足60米的高度飛行。據說還在飛機有受損的情況下飛抵華盛頓，并執行了回程航班。

目前，這個事件的有關信息還不多，胖在這里根據AvHerald的信息整理一下：

? 上一個航班機組將MCP（駕駛艙主控制面板）上的高度窗調到了0000（即高度為0）。

? EK231機組在起飛前也沒有重新調整高度窗（按照正常程序，起飛前應該調至離場程序第一航路點的指定高度或空管人員指定的初始飛行高度）

? 飛機使用DXB 30R跑道起飛，滑跑時用完了整條跑道都沒有拉起，直到跑道安全保護區末端才離地。此時距離跑道頭4400米，速度已經達到216節（400公里/時）。

? 飛機離地時，距離機場的盲降天線僅90米。

? 離地后1200米，飛機以75英尺/22.86米的離地高度，234節（433公里/時）的速度飛越第一座民居。（其他日期的EK231在同一位置附近，高度已經是975英尺/297米）。

飛機圖標的線是正常航班軌跡，X圖標的線是當事航班

? 飛機隨后恢復正常爬升，平安抵達華盛頓。

? 有消息指飛機起飛時受損。但是根據航班信息，這架飛機抵達華盛頓后直接執行回程航班。返回迪拜后停場4天，現已恢復正常飛行。

? AvH上有網友在評論貼出了疑似該事件的更多信息：PF在離地后注意到FD指引的仰角只有5度，而不是正常的15度。PF一度推桿試圖追隨FD指引，使得飛機爬升率降低（仍在正上升）。PF隨后推油門并激活TOGA模式。在PF修正仰角的同時，PM喊話「PITCH PITCH」。隨著飛機速度增加，超過了襟翼15的限速，駕駛艙出現了超速的語音警告。機組隨后收回了襟翼，繼續前往目的地，并生成一條技術記錄。

阿航于12月27日向全體飛行員下發提示：『落地后、到位關車后，不要調整MCP上高度窗為0000。高度窗被設為機場高度的情況已經發生數次，這可能導致后續航班起飛出現問題。根據飛行手冊，如果高度窗和飛機實際高度相差小于20英尺，那么飛機啟動后會自動激活ALT模式。飛行員請不要在落地后將高度窗調為機場所在高度。』

4名機組成員因此被停飛，有消息稱可能已經被開除。由于航班目的地在美國，另有消息稱FAA已經取得飛行數據著手調查。

綜合以上的信息，以及其他網友/飛行員的評論來看，EK的這次事件實在是匪夷所思。胖不是飛行員，在此提出幾點疑問，權當拋磚引玉，歡迎大家提出看法：

? 即便飛機啟動時高度窗為0000，因此自動激活ALT模式。可起飛前的檢查單應該會讓機組將高度設置為初始高度。為何進入跑道前飛機的高度窗還是0000？

? V1、Rotate的喊話總該有吧？難道明明速度過了Vr，飛行員看著FD不動就不拉桿？就算一時迷糊，眼看著跑道也快用完了，怎么還不拉桿？

? 離地以后，也不爬升。難道兩名上座飛行員都完全失去了情景意識，純看FD了？

針對這些情況，有人認為，這套機組的表現，是典型的「Children of Magenta」。這個現象是指，一些飛行員過度依賴現代飛機的自動化系統，以至于他們只懂得跟著屏幕上指引飛機飛行姿態的兩條洋紅色線飛行，一旦這些指引出錯，他們就很容易失去情景意識，從而導致不安全事件甚至是機毀人亡的慘劇。這個說法最初由美國航空飛行員Warren Van Der Burgh在1997年提出。

此外，也有一些業內人士對于事件還沒有調查報告，就已經傳出飛行員被開除的消息感到擔憂。他們擔心如果飛行員真的被開除了，這意味著阿航的安全文化存在依賴懲罰措施來確保安全的現象，這可能會導致飛行員心理壓力過大，從而對不安全事件選擇瞞報、謊報，甚至可能因為安全壓力過大反而出錯。

最后，現在的信息太少，疑問太多，還是要耐心等待調查報告，才能最終得出結論。

相關鏈接：http://avherald.com/h?article=4f24b2d7&opt=0

未知空域 : 檢查單里有MCP高度這一項，看來是被完美錯過了，再討論MCP調多少都沒意義了，調與不調都會出錯。提示機組不要瞎調MCP還不如提示機組認認真真做檢查單。這種避重就輕性質的提醒有點熟悉的味道呢

KWE_GUO: 航司主管差點癱坐地上

我原本有個好名字: 必要的事故原因分析是應該的吧，飛行員的處罰應該等有正式的結論后再去考慮吧