大眾汽車在很多人眼里就是一個親民品牌，定位讓老百姓能開得起的車，這就是大眾甲殼蟲（參數丨圖片）當初的使命，所以大眾一直不出高端車，后來推出了一款輝騰，頂配有W12，而且和賓利同平臺，但是銷量并不好，后來被迫停產，之后輝昂替代了輝騰，不過檔次也從D級車變成了C級車，事實上銷量也不好。

我們常說BBA E56，其實大眾輝昂和E56是同級車型，性價比高于這三款車，但是銷量就是上不來。數據顯示：2021年，寶馬5系在中國大陸的銷量為163369輛，奔馳為127199輛，奧迪A6L為143441輛，而大眾輝昂只賣了9115輛，平均一個月760輛，和競爭對手相比較，根本就不是一個量級，和寶馬5系相差近18倍，差距太大了。

其實大眾輝昂上市之初就不被看好，因為有前車之鑒輝騰，但是大眾還是想推出一款中高級轎車來提升自己的品牌形象，所以這才有了輝昂。2016年大眾輝昂開始生產，2017年的銷量為12836輛，2018年的銷量為24770輛，2019年為14216輛，2020年為9147輛，2021年為9792輛，從這幾年的銷量來看，平均一年也就是14152輛。為了提升這款車的銷量，大眾很有誠意。

新款中配輝昂，36萬連自適應空氣懸架都用上了，比以前良心。如果單純拼產品力，不管是尺寸、軸距、配置都優于同級車，如果要拼品牌力，VW的LOGO遠不如BMW和四個環，不然銷量也不會差那么大，如果要采取降價來提升銷量，那么對不起輝昂的定位，畢竟輝昂的使命就是提升品牌形象，再說了，如果降價，你讓大眾邁騰和帕薩特怎么活？所以這就是輝昂的尷尬之處，只能在夾縫中生存。

其實很多網友都替輝昂打抱不平，即便是丐版，配置都很高，如果BBA E56有大眾輝昂的配置，銷量還會有較大的提升，但是他們不會那么做，因為在強大的品牌面前，即便是降低配置，銷量依舊堅挺。雖說有網友替輝昂打抱不平，但是當拿著真金白銀去買車的時候，多數人還是猶豫的，嘴上說做人要低調，可轉身就買了BBA，這樣的人舉不勝舉。

有人說大眾就不應該推出C級車，甚至網間一直有傳聞，說大眾輝昂面臨停產，單純從銷量來看，的確沒存在的意義，但是從品牌的角度來說，輝昂還是有一定意義的，就是不知道能堅持多久。看看輝昂如今的銷量，感覺在掙扎。