最近9號線通車，吸了一大波熱度。

有讀者來問：買房有地鐵配套，真的那么重要嗎？

蔚藍認為，地鐵對于樓盤價值來說，確實重要。

城市越堵，越依賴地鐵

大城市都有堵車問題，但是重慶情況比較突出。

2020年度全國百城通勤高峰交通擁堵榜單中，重慶以2.26的通勤高峰擁堵指數排名第1。

2021年2季度全國百城通勤高峰交通擁堵排行榜top10中，重慶排名第3。

可能是限號起了點作用，但不還是堵嘛。

重慶堵車主要是地形問題導致的：

山城地貌導致部分區域上坡下坎、道路狹窄；

兩條大江從內部割裂交通，不得不設置多座跨江大橋。

上橋=堵車，即使不過橋也可能要鉆洞；

私家車亂停亂放導致堵車情況雪上加霜。

所以重慶對軌道的依賴度遠超大多數城市。

樓盤越剛需，軌道越重要，只有軌道能保證上下班不堵車。

地鐵一響，黃金萬兩？

有一句話叫做：

地鐵一響，黃金萬兩；地鐵一通，樓盤賣空。

這句話并不是全對，得具體情況具體分析。

蔚藍認為地鐵房的價值，主要取決于兩個方面。

①地鐵的連通度

房子周邊擁有的地鐵線路，能把人送往何處通勤？

線路覆蓋的高端工作崗位越多，自然價值越大。

軌道成網，才能稱王

之前蔚藍說，軌道要成網，周邊的房子才會有大價值。

如今，蔚藍要再強調：網也有密集和稀疏之分。

蔚藍用藍線圈出來的這些地方，是整個重慶軌道網最密集的地方，很多站點都是雙軌交匯。

最重要的是，該區域內已經形成了連續多個雙井字軌道線路。

這些區域地鐵線路到通勤目的地的通達度超強。

城市發展已經進入下半場，轟轟烈烈的造地鐵工程也已經完成大半。

以后別的區域也不可能會形成這種密度的井字地鐵線路。

這是重慶唯一。

細網—財富網

地鐵每公里造價四五億。

高投入，要有高產出。

如此高昂的成本，使得軌道密集覆蓋的地方，一定會是高商業價值區域。

而房價，正是商業價值的一種終極表現。

先有高收入的辦公區域形成，周邊才可能會產生高房價。

你見過哪個收入低的窮地方，周邊房價卻很高的嗎？

②通勤時間

即使是同一條地鐵線路，到通勤目的地點換乘幾次，花費多少時間，是有區別的。

這導致地鐵房已經出現了同線不同命，價格差幾倍的情況。

站點周邊地塊離通勤目的地越近，乘車時間越短，當然越值錢。

比如江北嘴、解放碑、光電園等。

極限通勤時間

二線城市的單程極限通勤時間上限是1小時。

扣除從家中到地鐵站以及地鐵站到公司的步行時間，大概可以乘坐15個站。

如果涉及換乘（每換乘一次需要3-6分鐘，可替換成2-3個站），耗時會更長。

所以地鐵不是萬能的。

當通勤時間超過1小時，房產價值開始急速滑落。

具體表現為：

偏遠地鐵次新房價格會比核心區非地鐵次新房低很多。

有些期房所處的站點偏遠，即使以后地鐵通車了，也沒啥大價值。

公司如果設在極限通勤時間內都無法到達的地方，會不好招人。

地鐵房的內卷

重慶地鐵運營里程已經超過400千里。

地鐵線路越來越多，地鐵房也越來越多，價值卻千差萬別。

問題的根源在于：

樓盤的品質、步行到軌道的距離、線路條數、軌道通勤價值大小等都不一樣。

當樓盤同時擁有多個優點，就會形成“人無我有，人有我精”的稀缺性：

生命不休，樓盤內卷不止。