這圖我是在百度上搜的啊，我也不知道準不準。

我當然沒有進過飛機駕駛艙，所以我也搞不清那個開關在哪里。
我只是覺得“應該”有這樣一個開關的存在。

黑匣子可以一直保持錄音狀態，但是呼叫器總不能一直開著，畢竟如果，所有的飛機，駕駛艙里，兩個人，或者三個人，你們在那上面各種交流全都沖進呼叫器的話，塔臺啊、進近管控啊什么的不得瘋掉？
那就回到最開始的問題了，三個人，三個人都無法啟動呼叫。
之前看有人說“是不是雖然沒有空中大解體，但玻璃窗破了把機長的身體吸歪”。
回到這個上面來，那你就得“破”得足夠夸張把三個人都吸歪。
我瞎猜啊。
第一個情況呢，飛行姿態喪失到足以讓三個人都沒法子去夠那個呼叫器開關。
譬如……翻轉。
就像翻船一樣，機身側翻75度以上，甚至90度，甚至180。

當然你不能跟戰斗機或者私家小飛機去比較，人家那個駕駛艙多緊湊啊。

昨天在辦公室嘗試了一下，我先倒立過來，貼墻。
然后讓同事抓住我的腿用力推向墻壁。
這個是確保我雙手松開的時候，人還能倒立懸空，腦袋不至于砸地。
然后我嘗試伸出一只手操控我臉前，用支架立在地上的華為平板。
反復練習了很多次，總算是在那上面用訊飛輸入法完整寫了一行字。
你要知道我還是有人扶著，并且我們辦公樓也沒有遭遇地震。
也就是說我只是人倒過來了，我并沒有處于顛簸狀態。
飛機側翻就不同了。
他不光讓你仨倒立，還是坐著倒立。
完事它還顫。
它還不是一個固定角度的翻，它還有可能“且翻且轉”。
那，你們仨，如何去夠著那個呼叫器開關？
接下來就是“短暫爬升”那一截。

短暫爬升的時候，操作者，我們假定是機長。
機長肯定沒法子去夠那個呼叫器了，他要全身肌肉緊繃，手腳并用，這個很好想。
那么能夠去折騰呼叫器的，只有另外兩個人。
再說一次，我沒進過駕駛艙，我不知道那個開關在哪里。
假定在前方操作界面那邊的話，那么坐在后座的觀察員這個時候也沒法去弄。
因為這個短暫爬升的時候，機頭在往上抬，他沒辦法站起來往前去夠。
唯一有能力呼叫的，就是副機。
所以有的時候我在想，是不是之前下墜的時候，或者“翻轉＋震顫＋下墜”的時候，把他折騰暈過去了？
他要真的暈，后面的事情也就好解釋了。
短暫爬升的過程中，沒人幫機長“看盤”了。
臥槽這個不是股市術語啊。
你本身爬升也是個花枝亂顫的過程，觀察員能坐穩就不錯了，不要奢望他往前探脖子幫你去看盤。
你要距離儀表足夠近才可以。
那么副機如果暈了，而機長又要和操縱桿、踏板費力較勁的話，那他也沒辦法。
只能憑感覺。
這個很危險，雖然你往上拉的時候，要讓機頭抬起來，但你不能抬得太過分，飛機不是火箭，機頭的仰角過大，你會再一次失速，甚至再一次翻轉下墜。
有人說能不能像開車那樣，松開一只手？

在駕校你會被教練罵死。
當然實操的時候經常是可見的，左手方向盤，右手王者榮耀。
不講開飛機，就算是開車，你這也是基于“不需要和方向盤較勁”的狀態。
當飛機故障，或者處于極端姿態的時候，譬如他這個短暫爬升，你就得較勁。
別說兩只手，他恨不得哪吒附體三頭六臂就好。
怎么還能松開一只手去摸呼叫器開關？
所以基于這個邏輯的話，飛機的第二次下墜，也必須仍然是“翻轉＋震顫”的下墜，只有這樣，他駕駛艙里清醒的人，也是仍然無法去觸碰呼叫器開關。
我看到網上有對“人為”的推測。
你要劫持的話，那就要同時控制住三個人。
還不止。
現如今這個年代，仍然保持“手機全程關機或飛行模式”的乘客，已經是鳳毛麟角了。
我自己都不關。
所以你要通過劫持什么的搞法，把所有外界聯系一刀切，這個難度忒高了點兒。
突如其來的“翻轉+震顫”，可以同時讓機組和旅客都失聯。
巡航高度遭遇外力弄出這么個事情來，不太靠譜。
機械故障的話，一般老掉牙的說法，就又是尾巴或者發動機。
譬如尾巴的話，就如同大家看過的那些空難片，方向舵的故障是能搞出這些鬼事的。
所以我個人覺得，呼叫器的開關，要有些人性化的設計。
譬如在機長的操作界面，呼叫器開關依然可以保持不變。
本來嘛，你真正危機情況發生的時候，他全身都和設備較勁去了，哪里還顧得上去呼叫。
但是在副機的位置，我以為呼叫鍵可以設計得大一些，譬如一個小圓臉盆那么大。
就是要在危機發生的時候，副機就算被震顫，被翻轉，只要他還有一點點意識，那就可以無需瞄準，無論手腳還是腦袋，反正只要夠上去就能啟動開關一頓咆哮。
至于觀察員的呼叫鍵，我也想不大好應該擱哪兒。