一月未見，又到月度航空要聞盤點時間。從本期開始要聞盤點有一點點小變化，事件不再按照時間順序排序，改為事件的重要程度進行排序，歡迎各位胖友對此在評論區里提出自己的意見和想法。

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民航局發布3.21事故調查初步報告

4月20日，中國民航局事故調查中心向國際民航組織提交了3.21梧州空難的初步調查報告。當日，民航局官網發布了《關于“3·21”事故調查初步報告的情況通報》。對于大眾最關心的黑匣子，通報中提到：『機上兩部記錄器由于撞擊嚴重受損，數據修復及分析工作仍在進行中。』，因此初步報告中并未包含兩部黑匣子的數據。

此外，通報中也提到：『距主撞擊點約12公里處發現右翼尖小翼后緣』。除此以外，「水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發動機、左右大翼、機身部件、起落架及駕駛艙內部件等主要殘骸」均是在墜毀現場發現。換句話說，整機結構在墜毀前應該是完整的。接下來，技術調查組將依據相關程序繼續深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、必要的實驗驗證等調查工作，科學嚴謹查明事故原因。

需要強調的是，初步報告主要陳述撰寫時已取得且已核實的信息，不涉及分析、發現，不包含原因和結論。請耐心等待最終報告。

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東航系恢復737-800運行商業航班

4月17日起，中國東方航空及旗下上海航空、中國聯合航空逐步恢復737-800機型正常運行。東航云南向媒體表示，737-800已陸續有序恢復運行，與失事飛機相鄰批次客機仍繼續開展維修檢測和評估工作。

作為“3·21”事故發生后確保絕對安全的應急舉措，東航系共223架737-800暫時停飛，并逐架進行系統測試、結構檢查及持續適航性數據核查，開展針對性試飛驗證，確保客機符合中國民航安全適航標準。

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各航司一季度財報巨虧

29日，各上市公司先后發布一季報，受疫情影響，各大航司均報告大幅虧損，其中國航以季度虧損89億元居首，東航、南航、海航分別以78億、45億和36億次之，幾家民營航司也都報告巨額虧損，其中華夏航空虧損額相比去年同期虧損大幅擴大845%。機場方面也不能幸免，上海機場、白云機場、深圳機場分別報告虧損5.09億元、8270萬元、2.99億元，廈門空港在扣除非經常損益后虧損1569萬元。

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白云機場涉疫 大量航班取消

4月27日，廣州白云國際機場員工例行核酸檢測中發現有異常結果。復核后發現4例陽性，為控制疫情傳播，白云機場取消28日12時前所有國內航班，14點30分起逐步恢復國內客運航班運營。29日，南航在廣州僅保留4個出港航班，全部在T1辦理離港，T2暫停國內航班業務。

至5月6日，白云機場在崗員工連續7天全員核酸檢測陰性。自5月7日起，T2恢復國內航班業務。在沒有新增陽性病例的情況下，白云機場預計自5月13日起逐步恢復正常運營。

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777X暫時停產 推遲至2025年交付

4月27日，波音宣布777X生產將暫停至2023年，交付時間也再次推遲至2025年，并為777X項目計提15億美元非正常費用。波音CEO David Calhoun表示，777X項目推遲是由于安全性認證所需時間增加，暫停生產可以控制庫存，同時減少777XF貨機業載提升而需要進行更新改造的飛機數量。

同時，波音已經向FAA提出取得787恢復交付許可的時間表。由于機身結構和制造問題，787交付已經暫停將近一年，對已經制造的飛機進行的檢修工作產生了大約55億美元額外成本。

同日波音宣布Q1業績，由于商用和軍用飛機成本繼續上升，加上俄烏爭端的沖擊，一季度損失和收入均遜于分析師預測，收入同比從去年的152.2億美元下降至139.9億美元。

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空客VS卡航：空客先下一城

4月26日，一位英國法官做出裁定，駁回卡塔爾航空要求空客必須保留并制造其A321neo訂單的要求。這一判決意味著在卡航與空客就A350漆面問題進而引發安全的訴訟過程中，空客可以自由地將該訂單相應的生產檔期轉給其他客戶。

今年1月21日，鑒于與卡航在A350漆面問題上的持續糾紛，空客罕見地宣布撤銷卡航約10年前訂購的50架A321neo的訂單。卡航不久后宣布訂購50架737 MAX 10（25架確認訂單+25架優先選購權）。

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美國乘機不再強制佩戴口罩

4月18日，一位來自佛羅里達州的聯邦法官裁定美國疾病控制與預防中心CDC頒布的在公飛機等公共交通場所口罩強制令越權。這名由前總統特朗普任命的聯邦法官認為，CDC在頒布強制令時沒有充分解釋原因，而且也沒有充分允許公眾提出意見，有違新聯邦法令出臺程序。拜登政府隨后宣布美國運輸安全局TSA將暫時不再強制執行口罩令；但白宮將研究這一判決，司法部也將決定是否提出上訴。判決前不久，CDC曾宣布將原本于4月18日到期的公交口罩令再度延長15天至5月3日。

判決一出，各家美國航司和機場迅速跟進，陸續取消在機場和飛機上強制旅客和員工佩戴口罩的要求，并取消此前對不配合口罩令旅客的黑名單狀態。

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新疆昭蘇天馬機場首航

4月22日10點10分，南航CZ6681航班降落在新疆昭蘇天馬機場，標志著新疆首個高原機場正式投入運營，昭蘇不通航的歷史也宣告終結。

昭蘇天馬機場是新疆第22個民航機場，海拔高度1739.4米。目前建有一條長2800米、寬45米的4C類跑道，5個C類停機位。

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DHL 757故障返航落地后斷成兩截

當地時間4月7日，由巴拿馬DHL Aero Expreso運營的757-200F/HP-2010DAE在哥斯達黎加圣荷西機場（SJO）著陸后疑似起落架故障，導致飛機偏出跑道。由于圣荷西機場跑道高于周邊地勢，跑道邊緣有高度落差，飛機在沖下土坡后摔成兩截，損毀報廢。

這架飛機最早于1999年12月22日交付給對岸的遠東航空，2002年5月-2004年1月間由長榮航空租用。2010年3月出售給美國Aerolease，并于同年改裝為全貨機，后于2010年11月5日出租給DHL在巴拿馬注冊的子公司DHL Aero Expreso運營。

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A320反推空中打開 復飛險失敗

4月8日，葡萄牙航空TAP Air Portugal的A320/CS-TNV在哥本哈根機場遭遇驚險一幕：飛機復飛時左發反推突然打開，導致飛機在需要加速爬升時出現速度下降且難以爬升。飛機最低時以90米高度飛過民房。幸運的是，機組成功以單發故障處置，讓飛機爬升到3000英尺高度并恢復正常速度，最終安全著陸。

這架A320ceo裝配兩臺CFM56引擎，機齡12.4年。當時執行的是TP754 里斯本-哥本哈根航班，機上有102名乘客和7名機組成員，事件中無人受傷。丹麥事故調查局HCL認定此次事件為一次嚴重事件，并展開調查。

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法航777著陸前疑似失控 BEA：沒有失控

當地時間4月5日，法國航空AF11航班在即將降落巴黎戴高樂機場前，疑似出現短暫失控的情況。飛機在大約1100英尺高度復飛，安全爬升到4000英尺后由空管人員雷達引導使用27R跑道安全著陸。根據飛行員當時的通報，飛機似乎未按照飛行員的操作響應。

4月27日，法國調查機構BEA通報了4月5日該事件的初步調查情況。根據BEA的新聞稿，初步數據顯示飛機沒有異常；在整個事件中，飛機的俯仰和橫滾姿態均與操縱桿/盤輸入吻合；復飛過程中機長與副駕駛對飛機俯仰和橫滾進行了數次方向相反的操縱。事件成因仍待進一步調查。

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香港機場第三跑道校飛完成

4月10日，香港國際機場第三跑道校飛工作正式順利完成，三跑道迎來首次飛機降落，來自中國民用航空飛行校驗中心的塞斯納獎狀C560校驗飛機B-10VE成為首個降落三跑的飛機。

香港機場于4月21日正式宣布，第三跑道將在2022年內投入使用。三跑道投入使用后，現在的北跑道、將來的中間跑道編號07C/25C，將暫時關閉兩年進行施工。期間這條中間跑道將略微延長，并在兩頭建設環端滑行道。待中跑道改造完成后，香港機場三條跑道分工將為北跑道用于降落、中跑道用于起飛、而南跑道則以混合模式運作。

以上就是2022年4月的航空要聞盤點，感謝收看，下月再見。

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