一月未見，又到月度航空要聞盤點時間。來一起看看過去的5月，航空圈里發生了哪些事。

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首架量產版C919首飛

14日6時52分，商飛首架將交付給航司的C919進行了首次試飛，時長達3小時2分。試飛過程中，試飛員和試飛工程師協調配合，完成了預定的各項任務。飛機于9時54分安全降落，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。目前，C919大飛機試飛取證和交付準備工作正在有序推進。

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京廣大通道正式實施

19日零時起，京廣大通道空域結構調整方案（南段方案）正式啟用，隨著管制員發出指令，航班按計劃飛入京廣大通道，標志著這條縱貫我國南北2000多公里的空中大通道全面建成。

京廣大通道南段方案主體由兩組4條航線組成，主要是將湖北區域以南的原京廣航路（A461）進行「平行單向化改造」，同時打通京廣分流航線（W45）至粵港澳大灣區的銜接部分，再結合西側W102航線，實現「兩上兩下，單向循環」的大通道格局，有效串聯起北京兩場、天津、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港、澳門等重要區域性樞紐機場。據統計，京廣大通道南段方案共新辟及調整19條航路航線，新增航線里程2313公里，調整優化13個機場相關進離場飛行程序，調整班機航線走向約5000條。

完成調整后，這條南北大動脈由過去的「單上單下」雙車道變為「雙上雙下」的四車道，進一步提升了運行安全水平和飛行效率。經測算，京廣大通道預計可為京津冀地區和粵港澳大灣區及沿線地區航班提升近40%的空域容量。

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國內航班階段性補貼實施兩周后暫停

26日，財政部、民航局發布關于階段性實施國內客運航班運行財政補貼的通知。通知稱，將對國內客運航班實際收入扣減變動成本后的虧損額給予補貼，政策實施期限為2022年5月21日至2022年7月20日。

該通知要求，原則上當每周內日均國內客運航班量低于或等于4500班（保持安全運行最低飛行航班數）時，啟動財政補貼，補貼上限為每小時2.4萬元。補貼對象和范圍包含上座率不足75%的航班以及航班實際收入無法覆蓋變動成本的航班等。

5月30日在補貼政策實施僅一周多后，據《第一財經》報道，根據市場回復情況，前兩周執行情況及公司意愿，4500班保底補貼政策將于6月4日-10日暫停執行。

據飛常準統計，在補貼政策實施后的一周內，在航班總數略有減少的情況下，國內經濟艙平均支付價格為927元（不含燃油附加費），環比上漲了39.58%。

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四月民航運輸生產指標大幅下滑

在本月26日舉辦的民航局例行新聞發布會上，民航局航空安全辦公室副主任吳世杰發布4月民航運行數據：4月份，全行業完成運輸航空飛行26.2萬小時，同比下降73.7%；通用航空飛行11.3萬小時，同比增長3.8%；全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為29.5億噸公里、788.0萬人次、42.0萬噸，同比分別下降68.0%、84.6%和35.9%，分別相當于2019年同期的28.1%、14.8%和69.8%；航班效益指標進一步下滑，全行業飛機日利用率為2.2小時，同比下降6.4小時；4月份共保障各類飛行13.6萬班，日均4526班，日均同比下降69.8%。全國航班正常率為97.5%。

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藏航TV9833航班偏出跑道

2022年5月12日，西藏航空公司TV9833航班在執行重慶—林芝客運任務時，在重慶機場起飛滑跑過程中偏出跑道。根據機組反映，飛機在起飛過程中出現異常，按程序中斷起飛，偏出跑道后發動機擦地起火。機上共計122人，其中旅客113人，機組9人，均全部安全撤離。在撤離過程中，有36人擦傷扭傷，已及時送當地醫院檢查。

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中美航班數量將馬上增加

中國駐美秦剛大使在印第安阿波利斯出席印第安納州全球經濟峰會期間，參加「領航中國——在華營商現狀」分論壇，與美中貿易全國委員會會長艾倫就中國經濟形勢、中美關系等議題進行「爐邊對話」時透露，中美之間的航班數量馬上也將增加。

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WSJ關于3.21空難報道引熱議

5月17日，《華爾街日報》以引用「知悉美國官員墜機事故原因初步評估的人士」消息道稱，「飛行數據顯示駕駛艙內有人故意墜毀了該架飛機」，隨即引起社交媒體熱議。

這篇報道是通過排除法得出報道結論，其一是「知悉美國官員墜機事故原因初步評估的人士」稱對從該架飛機受損的飛行數據記錄器中所提取信息進行的分析認為，這架飛機是遵從了駕駛艙內某人的指令；其二是中國牽頭的調查組并未發現飛機存在任何機械或飛行控制問題。

針對此報道，中國民航局回應稱，經中國民航局與美國國家運輸安全委員會參與事故調查人員證實，對方明確表示，未向任何媒體發布有關調查信息?！?.21」東航MU5735航空器飛行事故調查部門正依據調查程序，深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、實驗驗證等相關工作。根據國際民航公約相關要求，調查部門邀請美國國家運輸安全委員會作為航空器設計制造國的調查方參與調查。

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澳航啟動日出計劃

2日，澳航宣布與空客簽訂了12架A350-1000客機的訂單，標志著澳航日出計劃的正式啟動，這批飛機采用F6/C52/W40/Y140共238座的四艙布局，可以從從悉尼、墨爾本直飛倫敦、巴黎和紐約等地。將于2025-2028年交付。除此之外，澳航還訂購了20架A321XLR和20架A220-300，用于取代即將退役的737和717，將分別于2024年底和2023年底開始交付。

根據日出計劃，澳航將在2025年中實現悉尼、墨爾本直航倫敦、巴黎和紐約。澳航曾在2019年宣布優先選用A350-1000ULR作為其「日出計劃」飛機，并計劃2020年2月簽署A350訂購協議，但隨著疫情爆發戛然而止。

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波音將搬遷總部

美國時間5月5日，波音宣布將其全球總部由芝加哥遷往弗吉尼亞州阿靈頓，還計劃在當地設立一個研發和技術中心。新總部地址毗鄰華盛頓DC，據稱是為了更好彌補波與聯邦航空安全局FAA和國會議員們的關系。波音是在2001年與麥道合并后離開扎根已經85年的西雅圖，將總部搬往芝加哥，當時這一決定觸怒了許多工程技術人員。

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卡航空客之爭進入新階段

27日，一名英國法官做出決定，出于「公眾利益」考慮，他支持卡塔爾航空要求，認為應該盡快就卡航和空客間的訴訟進行裁決，建議雙方在明年6月審判窗口開啟前進行反省。

不過他也駁回了卡航的另外兩項要求，包括要求空客對該問題進行徹底技術分析以及要求空客不得將未交付給卡航的A350轉售給其他航空公司。空客稱已經完成對該問題的分析，并且歐洲航空安全局EASA也認為該問題不會對飛行安全造成影響，同時由于客戶接收飛機后才會付全款，如果卡航拒絕接收飛機，那么空客也有權自行處理這些飛機。

以上就是2022年5月的航空要聞盤點，感謝收看，下月再見。

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