作為未來移動智能終端，汽車的車機系統(tǒng)將是串聯(lián)人們生活的關(guān)鍵節(jié)點；所以，在過去的幾年里，對汽車座艙的包裝成為車企們最重要的一項攻堅工作。而隨著智能化對用戶購車意愿的影響越來越深，車企對智能座艙只會越來越重視。

事實上，在汽車智能化、電氣化的進程中，各車企已經(jīng)通過自主研發(fā)、合作伙伴加持、系統(tǒng)集成等多種方式相繼推出了搭載車機系統(tǒng)的智能座艙。比如歐尚Z6的智慧快樂座艙就屬于第一種、問界M5（參數(shù)丨圖片）的HarmonyOS智能座艙屬于第二種、小鵬汽車的智能座艙則類屬于第三種。

汽車智能座艙，誰的“卷力”更勝一籌？

三種智能座艙在面對用戶多場景出行需求的時候各有不同。

歐尚Z6搭載的智慧快樂座艙，依靠歐尚Onstyle5.0車機系統(tǒng)解決用戶多元化出行場景的需求。該系統(tǒng)在算力方面具備高靈敏、反饋準(zhǔn)、超流暢、迭代快的特點。在8核芯片、2.0GHZ計算頻率的加持下，新車能夠快速實現(xiàn)1秒閃電開機聯(lián)網(wǎng)、1秒人臉識別、2秒導(dǎo)航回家。

在使用快捷方面，歐尚智慧座艙搶占了一波先機。歐尚Onstyle5.0車機系統(tǒng)通過心領(lǐng)神會的底層交互邏輯，可以實現(xiàn)人機交互語音連續(xù)對話丟字率＜1%、車控時延-開天窗1.2秒，開空調(diào)2秒，人機交互延遲平均1.8秒，最快僅需1秒。

除此之外，歐尚智慧座艙以先一步洞察用戶需求為前提，包括千里眼、順風(fēng)耳、眼神喚醒等多個行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)可以更好地實現(xiàn)用戶多元化場景出行的目的，讓用戶盡情地享受出行過程。

值得注意是，為了滿足用戶多元化需求，歐尚智慧座艙對娛樂配置及實用功能進行了強化。包括近車迎賓、上車啟動、無麥車載KTV、狹窄車位出庫、自動泊車等等……

相比之下，問界車型搭載的華為HarmonyOS智能座艙的靈魂是華為研發(fā)的車載HarmonyOS系統(tǒng)。在剛剛上市的問界M7的發(fā)布會上，華為HarmonyOS車載系統(tǒng)經(jīng)過升級以后，新增了超級桌面功能，可以讓手機應(yīng)用直達問界M7車機，用戶可以通過大屏操作手機應(yīng)用。

在此之前，業(yè)內(nèi)人士對問界M5搭載的HarmonyOS系統(tǒng)的表現(xiàn)也十分認可，對新車的人機交互功能、智能配置的評價也比較高。

小鵬汽車的智能座艙的特點是集合科技屬性的配置。通過智能車載軟硬件系統(tǒng)，科技娛樂配置等，呈現(xiàn)出智能第三空間下娛樂場景，睡眠場景，戶外場景，生活場景，以及DIY場景。

三種類別的智能座艙都是從用戶多元化出行場景的需求為中心，提供智能、科技的解決方案，但三種座艙的本質(zhì)是有區(qū)別的。

首先，歐尚Z6搭載的智慧座艙屬于自主研發(fā)，多個行業(yè)首創(chuàng)的配置使其在起跑線上略勝一籌，智慧快樂座艙在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進行深層次的升華。為中國汽車智能化向上打了一個樣。

和HarmonyOS智能座艙相比，歐尚Z6的智慧快樂座艙還體現(xiàn)在包容性上。誠然，前者的出現(xiàn)補全了華為鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)體系的最后一環(huán)，讓華為用戶在日常生活體驗智能化方面更為便捷，但也限制了部分用戶的選擇權(quán)。

其實說起來，HarmonyOS車載系統(tǒng)升級后的表現(xiàn)，反而降低了用戶的期待，變成了手機的一種延伸工具。

而以小鵬汽車為主的造車新勢力們，部分關(guān)鍵技術(shù)限制了智能座艙的升級。說到底，智能座艙是為了智能化升維競爭，將關(guān)鍵技術(shù)集合在一起的載體，集成式的智能座艙的自主權(quán)不在車企本身，很容易在未來的競爭中被競爭對手“卡脖子”。

所以，只有具備自主研發(fā)能力的車企，才具備有卷王的潛質(zhì)。

“理解人”的智能化就是要不斷升級

伴隨著人工智能、5G、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的迭代、進化，汽車被賦予人類情感的愿景會通過車機系統(tǒng)最大程度地體現(xiàn)出來。車企不能為了智能化而智能化。站在以人文本的角度研發(fā)智能座艙，才是車企和用戶的雙向奔赴。

歐尚Z6智慧快樂座艙的研發(fā)初衷除了讓用戶更便捷地出行外，強化汽車人類出行伙伴的屬性更為關(guān)鍵。比如車外語言交互、人臉識別功能，可以說是人機交互情感時代的開端。

人機交互從最初的一對一交流到一對多交流，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了“人臉識別、手勢識別”等功能的進化，用戶和車的交流正在跨越人性和機械的界限。未來，汽車不再是冰冷的工具，而是用戶溫暖的伙伴；當(dāng)然，這些目標(biāo)都依賴于智能車機的不斷升級。

相比之下，華為車載HarmonyOS智能座艙的智能生態(tài)體系，其本質(zhì)還是以企業(yè)為中心，讓用戶去適應(yīng)系統(tǒng)，并沒有實質(zhì)性地以人為本。一旦用戶脫離華為手機，車輛的智能座艙、車機系統(tǒng)的很多功能就會淪為擺設(shè)。

值得注意的是，華為車載HarmonyOS系統(tǒng)的OTA升級或許會很大程度上依賴手機HarmonyOS系統(tǒng)的研發(fā)與升級，其局限未必會小于造車新勢力“集成式”的智能座艙。

更為關(guān)鍵的是，用戶因為一臺車購買一部手機的妥協(xié)過程可能容易實現(xiàn)，畢竟通過性價比較，手機的成本可以忽略不計；反之因為一部手機購買一臺車，用戶可能會慎重考慮。

所以，從側(cè)面上來說，華為HarmonyOS智能生態(tài)座艙，過度依賴于華為手機的HarmonyOS系統(tǒng)。

寫在最后：最好的不一定是最合適的，但最合適的，一定是最好的。從用戶情感的角度來講，“理解人”的智能車機，或許才是多場景出行的最佳伙伴。

未來，汽車智能化的競爭還會不斷升維，但歐尚Z6搭載的智慧快樂座艙已經(jīng)能讓同級別競爭者們感受到壓力，無論是1秒人臉識別，還是2秒導(dǎo)航，都是把草種在用戶心坎上。