眾所周知，酷狗是我們?nèi)粘Ｉ钪械囊豢钪髁饕魳奋浖Ｈf萬沒想到，如今卻成了長城哈弗旗下的一款車型。7月18日，哈弗酷狗（參數(shù)丨圖片）開啟了預(yù)售，提供1.5T高低功率兩種動力，匹配7式雙離合變速箱，推出四款車型預(yù)售價分別為12.58萬、13.18萬、13.78萬和14.98萬，預(yù)計在第三季度正式上市。

繼哈弗大狗之后，狗狗家族的第二款車型——酷狗，這臺造型和車名同樣出圈的車型，未來的市場走向值得被看好嗎？又是否能向老大哥H6的銷量看齊呢？

Hello，酷狗

從目前掌握的信息來看，哈弗酷狗應(yīng)該是與音樂軟件的酷狗沒有多大聯(lián)系，單純是在名字上撞名了。而作為后來者，善于營銷的長城既然在車名上碰瓷了音樂軟件酷狗，干脆在車型的概念上也來了個順?biāo)浦郏阉蛟斐晒俜叫Q的「10萬級4D魔音座艙」。不難看出，音樂模塊將是新車的最大亮點。然而，車機部分搭載的是QQ音樂，而非同名的酷狗，讓不少當(dāng)初認為長城會和酷狗一起有所聯(lián)動的消費者失望了。

從牌面實力來看，哈弗酷狗對于音樂配置的堆料的確不容小覷，并且從次低配車型起就進行了標(biāo)配。平心而論，在售價15萬不到的價格，還真沒有遇到過哪臺車型會提供18個的JVC品牌喇叭。相比BOSE、Bang & Olufsen和柏林之聲等裝車音響牌子，可能JVC的名字會略顯陌生。沒錯，這是它首次出現(xiàn)在我們自主品牌的車型上。

據(jù)悉，長城不惜花費重金聘請海外調(diào)音團隊來打造這套音響，具備JVC獨家高保真調(diào)音技術(shù)、真三分頻矩陣式聲場和高達920W功率的功放。而且它不會像最近鬧得沸沸揚揚的高合貼牌英國之寶事件那樣，酷狗車上的JVC喇叭都是貨真價實。

在一臺緊湊級SUV里布置18個揚聲器，幾乎是把車內(nèi)乘客的耳朵緊密環(huán)繞了。值得一提的是，主駕座位除了在頭枕兩側(cè)安排了兩個喇叭以外，靠背位置還加入了激震器，可以根據(jù)音樂旋律的變化實現(xiàn)同步共振，達到更沉浸式的賞曲體驗。此外，還會提供氛圍燈和香薰系統(tǒng)的渲染，進一步強化聽覺、觸覺、觸覺和嗅覺的聯(lián)動。

目前筆者還無法體驗到這臺15萬不到擁有18個喇叭的車型，究竟它真實的音響表現(xiàn)會怎樣，畢竟它的成本瓶頸擺在這兒，有機會我倒想好好體驗一番。但不得不說，哈弗酷狗在音樂條件上下的重本，之于同價位車型而言，也真的誠意十足了。

酷狗有點野

盡管酷狗的尺寸大小要比大狗小了半圈，但是酷狗在造型上延續(xù)了不少大狗的家族設(shè)計語言。包括方方正正的盒子造型、圓圓的車頭大燈等等。看來長城在深諳坦克300走紅的道理后，更樂于把一些硬派SUV慣用的設(shè)計元素，應(yīng)用到普通的城市SUV中。譬如車尾隆起的后備廂蓋，類似于越野SUV后面背書包式掛著的備胎。

動力方面可能會差那么點意思，只提供1.5T發(fā)動機，且中低配的兩款低功率車型，賬面參數(shù)只有150馬力和218扭矩的輸出，很難想象它和越野之間有關(guān)聯(lián)。幸好中高配的兩款高功率版本馬力和扭矩表現(xiàn)有不錯的提高，達到184Ps和275N·m。且旗艦版本還會智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，提供經(jīng)濟、運動、標(biāo)準(zhǔn)、越野和雪地多達五種的駕駛模式。

要知道，在大狗的1.5T版本中，是沒有四驅(qū)結(jié)構(gòu)的。同時，酷狗擁有接近角24°、離去角26°、最小離地間隙196mm的底盤數(shù)據(jù)，全系標(biāo)配前后18寸輪轂，能強調(diào)更強的通過性之余，還能兼顧燃油經(jīng)濟性，大概是當(dāng)下這種硬城市SUV的最好歸宿。

此外，酷狗在自身價位的配置，也毫不寒磣。像雙12.3英寸液晶儀表盤和中控顯示屏、一整套主/被動安全防御系統(tǒng)、可開啟全景天窗、L2級別的自適應(yīng)巡航、前排無線充電、全車皮質(zhì)座椅和主駕駛席電動調(diào)節(jié)等，都是全系標(biāo)配的，這一點依舊體現(xiàn)著長城作為國產(chǎn)自主品牌的良心和厚道。

是神仙打架，還是互相傷害？

酷狗上市后，最大的壓力源自于哪些競爭對手呢？拋開其他友商品牌，我認為就長城的子品牌——哈弗內(nèi)部，就有多達三款競爭車型。從價格上看，酷狗和H6、大狗和神獸的售價區(qū)間存在高度重疊。酷狗的長寬高為4520/1875/1745mm，軸距為2710mm，其實和H6和大狗之間的差距是不太明顯的，乘坐空間的體驗也旗鼓相當(dāng)。

此時不知道會不會有消費者認為酷狗就是H6的換殼，或是H6的音樂版呢？而它的售價，又不及H6親民。

毫無疑問，哈弗H6是長城銷量基盤的中流砥柱，長期雄踞SUV銷冠的寶座。可近年隨著新能源車型的異軍突起和競爭的白熱化，H6不僅將第一的位置拱手想讓，銷量體量也有所下滑，目前月銷量已跌至兩萬多臺，與當(dāng)初動輒三四萬臺相差甚遠。不得不說，如今長城內(nèi)部緊湊型SUV的車型布局是相當(dāng)混亂。

就單單一個H6車系，本身就有數(shù)個版本在同堂銷售，如第三代的H6和它的溜背版本H6S，還有以第二代車型為基礎(chǔ)打造的H6國潮版，加起來在售的車款數(shù)量接近20款，讓消費者感到眼花繚亂。現(xiàn)在在相若的價位，還出現(xiàn)了大狗、神獸和即將上市的酷狗，難道不會加劇哈弗品牌的內(nèi)耗嗎？

一味盲目角逐市場潮流的推陳出新，而缺乏了對傳統(tǒng)經(jīng)典車型的傳承以及創(chuàng)新，待熱度一散，新鮮感又會慢慢從消費者的腦海中略過，最終傷害的無疑是長城品牌自己。畢竟10多萬的家用SUV需求，有多少消費者會把當(dāng)作錦上添花的音樂配置享受當(dāng)成購車的重要考量指標(biāo)呢？