一月未見，又到月度航空要聞盤點時間。來一起看看過去的8月，航空圈里發(fā)生了哪些事。

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　　 中國商飛官宣C919完成所有取證試飛

　　8月1日，中國商飛正式官宣C919在2022年7月份完成了所有取證試飛項目。

　　 這意味著6架測試機完成取證試飛任務，這6架飛機以及首架量產型飛機在8月開始在國內多個機場進行驗證飛行。有報道稱，年底前全球啟動用戶中國東航將接收首架C919飛機。

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　　 熔斷措施作出重大調整

　　8月7日，民航局宣布國際定期客運航班熔斷措施將優(yōu)化調整。文件對國際航班觸發(fā)熔斷的條件和熔斷時長進行了重大調整，以航班乘客比例數(shù)取代絕對數(shù)，對使用大型客機執(zhí)飛航班更友善。

　　 具體為：對確診旅客人數(shù)達到5例的航空公司單一入境航班，當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數(shù)4%時，暫停運行1周；當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數(shù)8%時，暫停運行2周。熔斷的航班量不得調整用于其他航線。

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　　 美取消中國航司26個美中航班

　　8月26日消息，美國交通部對中國熔斷政策采取第二輪反制措施。國航、東航、南航和廈航四家航司自9月5日至28日期間計劃執(zhí)行的26個美國出發(fā)前往中國的航班被美國交通部取消。其中，除東航7個航班由紐約出發(fā)外，其余19個被取消的航班均由洛杉磯出發(fā)。

　　美國交通部表示，其就熔斷政策不斷與中國交涉，認為該政策讓航司承擔了過度責任，因為旅客們在美國登機時均已按照中方防疫要求進行核查，且核酸檢測為陰性，但航空公司卻因旅客下機后在中國檢測陽性而受到懲罰。而中國駐美大使館發(fā)言人則表示，中國的熔斷政策對中美航司一視同仁，并不針對外國航司，美國交通部的決定是極不負責任的行為。（圖自Flickr: Glenn Beltz）

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　　 國內機票燃油附加費兩連降

　　隨著國際航油價格回落，國內航線燃油附加費自9月5日起再次下調：

　　800公里及以下航線每段收取60元；

　　800公里以上航線每段收取120元。

　　 由于原油價格波動，國內航線自今年2月起恢復征收以來，先后經歷5連漲后于7月達到100/200元。如今迎來兩連降，9月標準已回落至今年5月的水平。 （圖自Flickr: Nicky Boogaard）

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　　 劉紹勇卸任東航董事長

　　8月12日，東航在上交所發(fā)布公告，劉紹勇因退職向公司董事會請辭董事長、董事、董事會提名與薪酬委員會主席、委員以及《香港聯(lián)合交易所有限公司證券上市規(guī)則》要求的授權代表等職務。

　　目前公司副董事長李養(yǎng)民先生代行董事長及董事會提名與薪酬委員會主席職務，并代行法定代表人職責，起止日期自本議案審議通過之日起至新任董事長選舉就任之日止。

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　　 中英恢復客運直航

　　 8月10日，英國駐華使館透露，英國交通部與中國民航局已經正式達成共識，將于8月陸續(xù)恢復中英之間的雙向直航客運服務。自8月11日起，多家國內航司陸續(xù)恢復中國飛往英國的載客直航。英國飛往中國的載客直航也在2周后陸續(xù)恢復。

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　　 山東航空接收首架全貨機

　　8月31日，山東航空首架737-800BCF客改貨飛機在山東太古交付，這也是山東航空的首架全貨機。這架飛機于8月26日進入民航局補充運行合格審定階段，預計在通過審定后于9月26日投入運營。

　　 值得一提的是，這架注冊號為B-5111的737-800于2005年加入山航，是山航引進的首批737-800客機，在服役17年后成為山航首架全貨機。

　　隨著全貨機的交付，山航將構建以濟南、青島為主樞紐，面向日韓，覆蓋全亞洲的客貨網絡。首批貨運航線為青島-大阪、名古屋。

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　　京東航空開始運營

　　8月31日，民航華東管理局正式向江蘇京東貨運航空有限公司頒發(fā)CCAR-121部《航空承運人運行合格證》，意味著備受關注的京東貨運航空正式取得運營資質，并成為江蘇第一家本土121部航司。

　　 京東航空隸屬京東旗下物流板塊，計劃以737-800全貨機起步，以南通興東國際機場為主基地，經營國內、國際航空貨郵業(yè)務。目前已經擁有兩架737-800BCF，二字代碼為JG，三字代碼JDL，結算代碼619，中文呼號「展翅」、英文呼號「JINGDONG」。

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　　 華航訂購16+8架787取代A330

　　8月30日，中華航空召開臨時董事會通過購買16架波音787客機用于取代機隊中22架較老的空客A330客機，目錄價格合計46億美元，預計2025年開始交付，另外還將保留8架同型客機選擇權訂單。

　　這一訂單在島內引發(fā)爭議。今年4月，美國參議院南卡羅來納州資深參議員格雷厄姆竄訪臺灣省，在臺期間及返美后多次公開施壓要求臺灣航司采購產自南卡北查爾斯頓波音工廠的787客機。而島內有媒體報道，華航在評估新一代寬體客機時，考慮到A330neo與A330之間有良好的共通性，人員改裝成本較低，同時考慮到客運機隊的結構問題，原本傾向于引進同門A330neo替代A330客機。（圖片自Flickr: Joe Hsu）

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　　 波音恢復787交付

　　 8月11日，波音在美國南卡羅來納州查爾斯頓的工廠向美國航空交付了一架787-8，標志著787正式恢復交付，這是2021年5月以來波音首次交付該機型。

　　去年5月，因787生產質量問題，F(xiàn)AA要求波音暫停787飛機的交付，直至波音提出的檢查和改進方案取得FAA認可方可恢復交付。至今約有120架已經下線的787等待交付。今年7月，波音的方案獲得FAA批準，但是FAA檢查員仍將對此前已經下線787進行檢查，確認整改合格后方可交付。

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　　 漢莎接收首架787

　　8月30日，漢莎接收了其首架787-9/D-ABPA「柏林號」。這架787最初計劃交付給海南航空，后因海航未能接收而轉給印度航司Vistara，這架飛機也曾披上Vistara的涂裝，但Vistara也并沒有正式接收該機。最終由漢莎航空接收。漢莎集團目前一共訂購了32架787夢想客機，將分配給旗下三家航司運營。

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　　 馬航選擇A330neo取代A330ceo

　　8月15日，馬來西亞航空集團MAG宣布將引進20架A330neo取代基隊中老舊的A330ceo。其中10架由MAG直接向空客訂購，另外10架則向租賃公司Avolon租賃。MAG當天在吉隆坡與空中客車、Avolon以及引擎廠商羅羅簽署了諒解備忘錄。據(jù)了解，這批A330-900將采用2艙布局，總客座數(shù)為300。

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　　 日航傳奇會長去世

　　據(jù)NHK報道，日本京瓷公司創(chuàng)始人、名譽會長稻盛和夫于8月24日去世，享年90歲。其27歲創(chuàng)辦京都陶瓷株式會社，52歲創(chuàng)辦第二電信。而在民航圈中，稻盛和夫最為知名的一戰(zhàn)便是臨危受命，拯救了瀕臨倒閉的日航。

　　在2010年1月19日時，當時的日本航空正式向東京地方法院申請破產保護，這是日本歷史上第六大破產案，更是日本自第二次世界大戰(zhàn)結束以來最大一宗非金融企業(yè)破產案。在鳩山由紀夫內閣的邀請下，稻盛和夫以78歲的高齡出任日航的會長，重整問題重重的日航。從2010年2月1日出任日航會長，在他的引領下，到2011年時，日航實現(xiàn)會計年度的合并經營利潤達到2049億日元，創(chuàng)歷史新高，并在2012年9月重新上市。2013年3月19日時，日航宣布稻盛和夫將在3月底辭去董事職務，僅擔任顧問性質的“名譽會長”一職。

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　　伏爾加·第聶伯解散波音機隊

　　俄羅斯伏爾加-第聶伯航空Volga-Dnepr Airlines表示，正式解散旗下純波音機隊的AirBridgeCargo空橋航空和Atran阿特朗航空，預計將裁減200名飛行員。之所以這樣做，是因為其飛機訂單以及相關零備件訂單均被切斷。

　　 目前，AirBridgeCargo有3架747-400F，12架747-8F和1架777F，均為停場狀態(tài)，而Atran的3架737-400F和6架737-800F也均在停場狀態(tài)。目前伏爾加第聶伯的核心機隊將由12架安-124和5架伊爾-76組成，而整個波音機隊均已經停止運營。 （圖片自Flickr: Manfred M.）

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　　 美航訂購20架超音速客機

　　 8月17日，計劃重新推出超音速客機的美國初創(chuàng)企業(yè)BOOM宣布與全球最大航司美國航空達成訂購協(xié)議，后者同意購買20架該公司制造的「序曲號」超音速客機，并保留40架購買選擇權。美航已經為20架「序曲號」繳納了不可退還的訂金。按照雙方協(xié)議，BOOM需滿足業(yè)界飛機營運、性能和安全的相應標準。

　　美航是第二家訂購BOOM超音速客機的美國航司。2021年6月，美聯(lián)航宣布購買15架「序曲號」超音速客機，并保留35架購買選擇權。