隨著汽車銷量在國內“再無對手”后，比亞迪的出海腳步也加速了。

9月28日，比亞迪旗下三款新能源車型登陸歐洲市場，在德國、丹麥、荷蘭、比利時等地開售。在消費者最關心的售價方面，以德國為例，元PLUS預售價格為3.8萬歐元，漢和唐預售價格為7.2萬歐元。7.2萬歐元這個價格也超過了同期在德國上架的特斯拉Model Y，彰顯了比亞迪在新能源汽車領域的統治力。

與“王婆賣瓜，自賣自夸”不同，在漢、唐及元PLUS等系列車型大舉出海之際，王傳福卻開始“自爆家丑”了。此前面對采訪，王傳福坦承道：“我們過去犯了一個錯誤，在造型和顏值方面存在嚴重短板。”某種程度上講，王傳福的表態算是對從2003年收購秦川汽車并決定造車以來，對網上所有吐槽的一次官方回應，同時也是一種表態：顏值時代，比亞迪得下足功夫了。

那么問題來了，加速海外布局，并決心在歐洲這塊“汽車美學”發源地“大殺四方”的比亞迪，是否將從“實力派”，轉型為“偶像派”？顏值和性能，能否兼得呢？

一、早期比亞迪：因顏值太差遭遇“開門黑”

很多人都知道，比亞迪F3是比亞迪推向市場的首款汽車，而很少有人知道的是，在F3之前，比亞迪還曾研發過一款代號為“316”的經濟型轎車。而這塊車最終”夭折“在襁褓中，原因很簡單：太丑了！

為開發收購秦川后的首款汽車，王傳福斥資1億，經過歷時一年左右的研發準備，316整車從終于成型。可見到316后，經銷商們卻委婉地表示：316的性能參數可以對標部分合資車型，但它的外觀可能會影響銷路。用大白話說就是：316，太丑了！

思索再三，王傳福痛下決定：封存所有316，再研發新車。一個顏值過低，就讓比亞迪遭遇了“開門黑”，因此，在后續產品開發中，比亞迪也一直在努力地扭轉顏值問題。

從F3到后來的秦、唐、宋，再到如今盛裝出海的唐EV、元plus、海豚等，可以看到比亞迪在造型設計方面的用心。特別是在對“流線型”設計理念的把控上，已走出對海外車企的模仿階段，并形成集“龍顏造型、龍鱗圖案、中文配飾”于一體的“Dragon face”國風汽車設計新流派。

得益于“東方美學”的設計，比亞迪系列車型在荷蘭、挪威相繼取得巨大成功。而在此次3款車型落地德國等地后，還將陸續向法國、英國等市場拓展。

那么話說回來，汽車的美觀造型，僅僅是為了“提高銷量”嗎？

二、高顏值 = 華而不實？

實際上，汽車的造型演變，是一個由“華而不實”向注重性能的演化過程。比亞迪追求美觀，并非為了美而美。

在19世紀中葉，卡爾·本茨發明汽車的年代，蒸汽火車尚可和馬車一較高下，而剛剛萌芽的汽車卻因速度緩慢、頻繁熄火，被人們嘲笑為“散發臭氣的怪物”。為了扭轉市場形象，早期汽車在外觀上直接借鑒了貴族馬車的造型，僅就外形而言，堪比藝術品，但在功能方面，除了能像馬車一樣遮風擋雨外，可以說一無是處。

而隨著車速的不斷提升，馬車外形風阻過高、車周空氣渦流混亂等問題愈發嚴重，到20世紀初，馬車造型已基本被汽車產業淘汰出局。

為削弱空氣對汽車行駛的不利影響，歐美汽車巨頭們先后探索出箱型車身、甲殼蟲車身、船型車身等多種類型。最終，兼具低風阻、穩升力優勢的楔形車身脫穎而出，成為當前汽車設計的通用模板。后續車企們更通過創新地借鑒魚、鳥、水滴的流線外形，實現了顏值和性能的有機統一。

與歐美汽車先驅們一樣，比亞迪也在發展過程中，開啟了自己對“美學”與“性能”的結合。

三、與空氣動力學結合的“Dragon face”

根據空氣動力學原理，當空氣流經高速行駛的汽車時，車體各個部位會形成多個不同性質的局部氣流，進而產生多組物理效應。比如車頭會形成阻礙汽車行進的“風阻效應”，車尾會形成因空氣補充滯后導致的“負壓倉效應”，而基于車頂、車底氣流流速的不同，高速行進的汽車，往往還要承受來自車底的空氣升力。

汽車運動實驗表明，一輛以100km/h速度行駛的汽車，其輸出功率的80%都用來應對空氣阻力了。一輛造型“不合理”的汽車，往往會因風阻過高，出現起步慢、耗油快等問題。而升力的存在，也會使汽車更容易受橫風影響，在行駛中出現發飄失控等情況。而一款用心設計的汽車，不但不會出現不良反應，還能提升汽車的性能參數。

以采用中國風“Dragon face”設計概念的純電動汽車比亞迪漢為例，不但車身周身上下透露著王朝與龍的威嚴渾厚 ，而且在風洞實驗的性能測試中，搭載刀片電池和三電系統的比亞迪漢，其主動進氣格柵（Active Grille System，AGS）關閉狀態下，整車風阻系數相比開啟狀態，整整降低了12count，而車型風阻系數每降低10count，NEDC工況續駛里程可提升約8公里。相當于僅通過造型設計，就幫助比亞迪漢提高了近10公里續航。

在眾多新能源車企還在考慮如何通過增加電池能量密度，或電池體積以增大續航能力時，比亞迪已經開始踐行更加“優雅”的解決辦法了。

四、結語

追求“高顏值”，是任何車企在沖擊高端時，都要邁過的一道坎。這一步不應僅僅是為了好看，迎合消費者，更是為了汽車性能的完善。“務虛”且“務實”的比亞迪，在堅持車身造型的東方美學的同時，在性能提升上同樣不含糊。

此次3款車型一齊落地歐洲，不但說明“中國風”的比亞迪已經得到了歐洲市場的認可，更傳遞出了一個信號：從馬車時代開始，由歐美車企壟斷的汽車外形標準已成為歷史。在新能源時代，中國車企們也要開啟自己的“王朝”了。