文 | 新經(jīng)濟(jì)沸點(diǎn) 天驕

中國(guó)的汽車(chē)出口在2022年9月繼續(xù)傳來(lái)好消息，據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2022年1~8月，我國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)191萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)44%，超越德國(guó)躍居全球第二，僅次于日本，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)對(duì)此做了更進(jìn)一步的追蹤：從汽車(chē)出口均價(jià)來(lái)看，2018年均價(jià)是1.29萬(wàn)美元，隨后逐步提升，2022年是1.64萬(wàn)美元，2022年8月升至1.89萬(wàn)美元，“出口增長(zhǎng)的主要原因，是新能源車(chē)出口暴增，而且出口數(shù)量和均價(jià)均強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。”

長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)，則一國(guó)的工業(yè)強(qiáng)，德國(guó)、美國(guó)和日本，都頭頂“汽車(chē)大國(guó)”的光環(huán)數(shù)年，但最近幾年，我國(guó)的汽車(chē)出口數(shù)據(jù)在逐年上升，終于到了今年8月發(fā)生質(zhì)變，躍居全球第二，這背后究竟發(fā)生了什么？

01

我國(guó)汽車(chē)業(yè)拐點(diǎn)已現(xiàn)

凡事皆有因果，我國(guó)的汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)能在全球崛起是過(guò)去多年一直持續(xù)努力的結(jié)果。

通過(guò)梳理歷史數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，2004-2008年左右，中國(guó)汽車(chē)出口曾紅極一時(shí)，不過(guò)，當(dāng)時(shí)出口的主力軍是商用車(chē)，出口地也主要是“亞非拉”等發(fā)展中國(guó)家和新興市場(chǎng)，乘用車(chē)集體出口俄羅斯是當(dāng)時(shí)最大的亮點(diǎn)。

2021年出現(xiàn)新一輪汽車(chē)出口熱潮時(shí)，乘用車(chē)成為絕對(duì)主力，新能源汽車(chē)則是最大亮點(diǎn)。出口地方面，歐洲、澳洲、中東等高購(gòu)買(mǎi)力國(guó)家和地區(qū)一躍成為新增主力，新能源汽車(chē)則扎堆出口挪威、比利時(shí)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。

到了今年前八個(gè)月，雖然海關(guān)總署的出口數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)海外銷(xiāo)售占比在36%，位居首位，然而，依然不可忽視一個(gè)趨勢(shì)，我國(guó)新能源汽車(chē)出口的“黃金時(shí)代”即將到來(lái)。

這是因?yàn)椋嗄陙?lái)，我國(guó)燃油車(chē)一直扮演著追趕者的“角色”，而新能源車(chē)則提速了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：

首先是技術(shù)上實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)；其次是我國(guó)新能源車(chē)的供應(yīng)鏈全球最全；再次，戰(zhàn)爭(zhēng)等因素帶來(lái)的能源問(wèn)題，以及歐美各國(guó)越來(lái)越重視碳排放等，都給我國(guó)的新能源車(chē)出口帶來(lái)光明前景。

02

為什么看好比亞迪？

全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，包括電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)正崛起為中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

在眾多出口的品牌車(chē)中，比亞迪的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，截至到2022年八月，比亞迪汽車(chē)的出口增速達(dá)到44%，9月，比亞迪汽車(chē)的出口環(huán)比增長(zhǎng)率超50%，而且在9-10月間與多國(guó)的企業(yè)簽署合作協(xié)議，共同推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。

例如，10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款電動(dòng)車(chē)型亮相巴黎車(chē)展。近日，德國(guó)汽車(chē)租賃公司Sixt與比亞迪簽署合作協(xié)議，Sixt公司承諾在未來(lái)六年內(nèi)從比亞迪購(gòu)買(mǎi)至少10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，投放到德國(guó)高端汽車(chē)租賃市場(chǎng)。

據(jù)了解，在第一階段的合作中，Sixt將從比亞迪訂購(gòu)數(shù)千輛純電動(dòng)車(chē)，首批車(chē)輛預(yù)計(jì)于今年第四季度向客戶交付。

但凡一家公司是否處于高速增長(zhǎng)狀態(tài)，都離不開(kāi)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的佐證。10月19日，比亞迪公布2022年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告：前三季度，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為910000萬(wàn)元—950000萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)272.48%—288.85%。

此外，還有消息稱，為了滿足汽車(chē)密集出海的需求，比亞迪將訂購(gòu)最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC），以應(yīng)對(duì)海外快速擴(kuò)張帶來(lái)的運(yùn)輸需求。

據(jù)了解，PCTC是隨著汽車(chē)貿(mào)易的興起而發(fā)展起來(lái)的新型高技術(shù)、高附加值的特種運(yùn)輸船，具有多層甲板，主要用于運(yùn)送大批量轎車(chē)、卡車(chē)、工程車(chē)等各種整車(chē)，是大規(guī)模海上汽車(chē)運(yùn)輸?shù)莫?dú)特工具。

那么比亞迪為什么這么能“打”呢？可以說(shuō)是厚積薄發(fā)的結(jié)果。

目前，比亞迪的三大核心技術(shù)分別是刀片電池、e平臺(tái)3.0以及DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，這三大技術(shù)經(jīng)多年累積，如今在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，也正是基于技術(shù)上的加持，才造就了如今比亞迪的輝煌。

1995年成立的比亞迪，一開(kāi)始就重視技術(shù)的積累，在2003年就成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建了比亞迪汽車(chē)，并從那時(shí)起，比亞迪汽車(chē)制定了自主研發(fā)、自主生產(chǎn)和自主品牌的發(fā)展路線，一直堅(jiān)持至今。（完）

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