山西
“金橋銀路銅建筑”，在基礎建設領域，以橋梁架設耗資最大，施工難度最高。無論是大橋小橋，都要做到設計合理，安全標準合格，一點差錯都容不得，因為每一個差錯，引發的后果往往是相當嚴重的。
我國在橋梁建設領域耕耘數百上千年，直至今天，已成為全球范圍內名副其實的“造橋一哥”。
歷史上，有著名的“趙州橋”，屹立上千年不倒，一直沿用至今，成為世界上保存最久的橋。
到了近現代，“基建狂魔”愈發勢不可擋，創造出無數的工程奇跡：
有世界上跨度最大的——杭州灣跨海大橋；
世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋；
世界上最高的橋——北盤江大橋；
據統計，如今中國境內的橋梁總數已達到了20萬座。甚至在國外，由中國工程師們設計建造的橋梁也數不勝數。
盡管我國橋梁眾多，卻很少聽到過倒塌等重大事故發生。質量過硬，就是保證安全的基石。
比如1968年南京長江大橋在建成之初，為了檢驗工程質量和承壓能力，直接從部隊調來了118輛坦克壓橋。數百噸的重量從長達4.5公里的橋面上轟隆隆駛過，橋身毫發無傷。
有意思的是，在時隔兩年后，捷克魯斯爾賴大橋建成，該橋全長600米，工期長，耗資巨大，其建成對捷克非同尋常的歷史意義。于是在交付之日，捷克大肆宣揚，邀請媒體到現場，決定效仿中國在南京長江大橋上的壯舉——坦克過橋。以檢驗橋梁的牢固程度。
按理說，魯斯爾賴大橋跨距更短，建設難度相對更低，承重結構也更好架設，承載力要更加優秀。于是乎，捷克政府一口氣調來了120輛坦克。
然而，戲劇性的一幕出現了：當坦克全部駛上橋面后，剛走了不到一半的距離，橋上竟然出現了明顯的裂縫。好在坦克有驚無險地成功通過橋梁，但橋上的裂縫卻越來也大，其中有12道裂縫尤為明顯，赤裸裸展現在所有人面前。
本想效仿中國“坦克過橋”的壯舉，一舉揚名，沒成想鬧了個國際大笑話。此事發生后，捷克當局震怒，并下令嚴查與“豆腐渣工程”相關的所有人員，最終撤職數十人。
唯一值得慶幸的是，大橋并沒有發生倒塌事故，經歷了一番仔細修繕后便投入使用了。
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