續(xù)航破千、油電同價(jià)，秦Plus Dm-i書寫A轎新標(biāo)準(zhǔn)，合資燃油車還淡定不？

新年伊始，比亞迪王朝系列再添悍將。曾經(jīng)A轎合資車的天下，越來越不穩(wěn)了。

2月10號(hào)，秦Plus Dm-i2023冠軍版（簡稱“冠軍秦”）正式上市，攜五大功能顛覆、四重體驗(yàn)煥新，強(qiáng)勢改寫A級(jí)轎車新實(shí)力標(biāo)準(zhǔn)。而在價(jià)格方面，更是開啟了“油電同價(jià)”新時(shí)代。

秦統(tǒng)天下，顛覆燃油——冠軍秦敢言取代燃油車的底氣是什么？作為比亞迪混動(dòng)開篇之作的新成員，秦Plus Dm-i2023冠軍版又憑借哪些新突破，對(duì)燃油車發(fā)起“降維打擊”？

一、取代燃油，秦之宿命

秦系列混動(dòng)，既是比亞迪王朝系列的開篇之作，同時(shí)也是比亞迪布局混動(dòng)領(lǐng)域走出的第一步棋。自誕生之日起，秦系列就一直履行著終結(jié)燃油時(shí)代的使命。

2012年，初代秦DM正式上市。在多數(shù)轎車百公里加速停留于13秒左右的局面下，秦DM憑借5.9秒破百的電驅(qū)極限加速性能，以一己之力拉高了行業(yè)上限，不止秒殺多數(shù)合資燃油車，更令某些奢華跑車品牌望之汗顏。

2018年，秦Pro DM登場。在自研第三代并聯(lián)插混系統(tǒng)的加持下，秦Pro DM率先解決了困擾業(yè)內(nèi)多年的中低速虧電降速問題，使轎車在各個(gè)車速范圍內(nèi)都能實(shí)現(xiàn)高效率增程。

回顧秦系列的兩次關(guān)鍵迭代可以看到，每一代新車誕生，都在某個(gè)性能維度上拓展了混動(dòng)上限，而混動(dòng)產(chǎn)品的每一次實(shí)力升級(jí)，都直接擠壓著燃油車的生存空間。

那么最近登場的冠軍秦，又帶來了哪些顛覆性突破？

二、五大顛覆，四大煥新

1、功能：五大顛覆

以Dm-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)，冠軍秦為消費(fèi)者帶來了“快、省、靜、順、綠”五重顛覆功能。

快：零百加速7.3秒，精準(zhǔn)觸及高性能、低功耗平衡區(qū)間，使駕車過程兼顧速度與樂趣。

省：ECVT模式搭配獨(dú)立布局的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，大幅提升混動(dòng)切換的平滑性，使冠軍秦的NEDC虧電油耗降至百公里3.8升，最遠(yuǎn)續(xù)航則達(dá)到1245公里，續(xù)航方面，是傳統(tǒng)燃油轎車的1倍多！

靜：高度成熟的整車架構(gòu)工藝，使冠軍秦的NVH表現(xiàn)直逼EV車型，在車內(nèi)噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度三個(gè)維度上，為車主帶來絕對(duì)靜謐體驗(yàn)。

順：EHS電混系統(tǒng)的加入，進(jìn)一步強(qiáng)化了功率輸出的平滑性，使轎車在起步、加速爬坡、勻速行駛等場景中，絲滑切換一氣呵成。

綠：直上綠牌，可油可電。在新能源車滲透率不斷提高的今天，冠軍秦的出現(xiàn)，為留戀燃油車駕駛體驗(yàn)的用戶們，提供了最可接受的現(xiàn)實(shí)選擇。

2、體驗(yàn)：四大煥新

秉承“保障性能、聚焦體驗(yàn)”的新方針，冠軍秦通過四重?zé)ㄐ拢泵媸袌鲈V求，為大家?guī)砻烙^、舒適、智能、立體化的駕車體驗(yàn)。

美觀：在繼承龍顏造型的同時(shí)，冠軍秦又打造出“墨玉藍(lán)外觀+暖陽棕內(nèi)飾”顏值新組合，國潮風(fēng)范盡顯無余。

舒適：集打孔散熱、一體化運(yùn)動(dòng)、智能調(diào)節(jié)于一身的舒壓云朵座椅，大幅提高乘坐舒適性，讓駕乘成為享受。

智能：Dilink4.0智能網(wǎng)聯(lián)的加入，賦予車主遠(yuǎn)程控制、語音控制、App隨心下載等多重體驗(yàn)，凸顯“智能座艙”樂趣。

立體視聽：冠軍秦聲音系統(tǒng)，由高保真音響陣列、全音域至臻調(diào)校系統(tǒng)共同構(gòu)成，讓身臨其境的音樂享受成為可能。

三、油電同價(jià)，降維A轎燃油車

如果說性能、體驗(yàn)上d的突破，直接抵消了燃油車的生存優(yōu)勢，那么“油電同價(jià)”的實(shí)現(xiàn)，無異于直接摧毀了合資A轎的最后防線。

在汽車領(lǐng)域，“電”比“油”貴幾乎已成為行業(yè)常識(shí)。經(jīng)歷上百年發(fā)展，燃油車在品牌建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)筑等方面高度成熟，其整車設(shè)計(jì)、零部件采購、產(chǎn)線組裝也趨于標(biāo)準(zhǔn)化。

反觀新能源車，三電系統(tǒng)的加入，直接打破了原有汽車結(jié)構(gòu)體系，使轎車制造，同時(shí)面臨了電池材料漲價(jià)、部件模具重新構(gòu)型、三電布局優(yōu)化等多重技術(shù)難題。

對(duì)于新能源車企而言，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)格與燃油車的完全對(duì)標(biāo)，唯一的途徑就是獨(dú)立掌控產(chǎn)業(yè)鏈全部關(guān)節(jié)。而比亞迪，偏偏就打通了貫徹上下游的“任督二脈”。

歷經(jīng)十幾年技術(shù)攻關(guān)，今天的比亞迪，已實(shí)現(xiàn)除玻璃、輪胎之外全部核心部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力，在產(chǎn)業(yè)布局方面，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈甚至覆蓋到上游鋰礦開采環(huán)節(jié)。可以說，冠軍秦在A轎市場率先實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，并非“賠本賺吆喝”，而是實(shí)力使然。

四、結(jié)語

2000年前，霍去病800鐵騎奔襲匈奴，強(qiáng)祛漢朝北患，因功受封冠軍侯。2000年后，在新能源車全面取代燃油車的歷史節(jié)點(diǎn)，頭頂“冠軍”名號(hào)的新款比亞迪混動(dòng)也蓄勢待發(fā)，領(lǐng)銜國潮新勢力，朝著合資燃油車盤踞許久的A轎市場發(fā)起總攻。

欲跨祁連窺瀚海，只今誰是冠軍侯！強(qiáng)性能、同價(jià)位的冠軍秦，已經(jīng)呼嘯而來了，合資燃油車們，還淡定不？