遼寧
最近車市大降價，湖北模式刷新了這一屆消費者的認知。在關于大降價的爭論之中，各種副作用都在檢討和考量，然而其中最重要的是消費需求的遲滯甚至萎縮，這想必是各個廠家最擔心的事。
其實我們梳理一下基本邏輯：湖北降價了，全國會不會降；東風本田降了，其他品牌會不會降；3月份降了，接下了幾個月會不會降？消費者追求的不是當下最便宜，而是未來更便宜。
這是一個可怕的消費邏輯，也是人性的本質，換成冠冕堂皇的話術就是持幣待購。
換個角度看，如果消費者有幣可持，未來還可以通過優惠政策的包裝和政府財政補貼去激活；如果沒有幣可持，或者未來也看不到幣在哪里，那就沒有以后了。對于經濟大環境的擔憂，其實早已籠罩在普通消費階層。買車這種消費升級的規劃在房貸等更緊迫的壓力面前，可以退而求此次。
回到這次降價的話題，這一波操作已經出現異化。湖北的操作是建立在強大財政支持基礎上的，這點打敗了全國大部分省區。雖然有個別汽車工業重點地區跟進，但顯然都比較慎重。國六B的切換節點在6月份，消化庫存確實是目前大部分企業的目標，可消化的過程不能影響未來新車的售賣。透支消費熱情的結果，必然帶來很長一段時間的冷卻，這對企業來說更加痛苦。所以，對于大部分車企來說，今年最重要的任務是保持或者加大市占率，別想賺大錢。
近期很多企業已經跟進并放出了限時優惠政策，如果精算下來其實是新瓶裝老酒，看起來更好看，實質上保護了多方的利益。而對于汽車生態來說，如果各個環節都沒有利潤的話，必然會走向崩潰，那將帶來的系統性風險。
橘叔認為，誰都不想看到系統性風險的爆發，屆時對每一個人來說，即使是現在買到優惠9萬C6的人，都將是沉重打擊。
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