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出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：長城汽車董事長魏建軍圖片

“長城汽車公司組織架構用了2周時間就調整了過來，這對于傳統主機廠而言，是不可想象的”，某Tier 1供應商感嘆道，這反映出了長城董事長魏建軍對于長城智能化的決心。

反觀長安汽車，朱華榮在2023年供應鏈大會上講的最多的就是，“遠遠沒有達到我們的預期，很多項目都在推遲，反映出了我們轉型的力度還不夠”。

對于年銷量都超過100萬的自主品牌車型，2家的智能化程度到底到了哪一步，今天我們就用2家公司的數據分析一下。

1. 智能駕駛

如果說智能駕駛有一個分水嶺，那么高速領航絕對當讓不讓。

目前市場上能提供高速領航功能的供應商鳳毛麟角，大家更多還是處在Demo和期貨狀態。根據紅色星際數據庫顯示，2022年長城汽車高速領航的搭載量達到了1.75萬套，高速輔助駕駛搭載量達到了5.46萬套，AEB-P的搭載量達到了25.48萬套。

而長安汽車的數據是多少呢？2022年長安汽車高速領航的搭載量是254套，而高速輔助駕駛的搭載量是1.69萬套，AEB-P的搭載量達到了22.45萬套。

兩者在AEB-P的搭載量基本不相上下，但是到了轉化方面，長安汽車卻遠遠落后于長城汽車，為什么呢？這就需要來看一下雙方的供應商。

長城的主要供應商是毫末智行，自2019年脫離于長城汽車后，開始迎來了飛速發展，如今已經變成一家公眾公司，累計社會融資超過15億元，最早使用并應用了行業最先進的大模型Transformer，且第一個提成了DriveGPT認知大模型。

（毫末智行自動駕駛認知大模型DriveGPT）

長安汽車的主要提供商是地平線，主要是地平線和長安科技研發團隊共同開發，并使用了福瑞泰克的域控，并于最近成立了長線科技，毫末則使用了德賽西威的域控。

相比轉化率而言，毫末智行顯然要強于長安科技共同體。

在智能駕駛方面，長城主要使用的是Mobileye的EyeQ4、地平線的J3和德州儀器的TDA4。其中，Mobileye的搭載量為41.56萬片，采埃孚提供了18.60萬片；地平線J3的搭載量為0.40萬片，主要是和宏景智駕一起提供；德州儀器的TDA4搭載量為9.48萬片，主要是和德賽西威一起提供。

長安汽車則主要使用的是瑞薩和地平線芯片。其中瑞薩的搭載量為29.10萬片，主要是和博世一起提供；地平線的搭載量為18.29萬片，主要是由長安科技和福瑞泰克提供。

綜合來看，長城汽車智能駕駛無論在搭載量還是搭載率方面，都完勝長安汽車。

在自動泊車方面，長安汽車的APA已經升級到了第7代，可以說是長安汽車的王牌產品。2022年長安汽車智能泊車搭載量5.14萬套，其中APA5.0的搭載量在2.28萬套，APA6.0的搭載量在2.36萬套，APA7.0的搭載量在0.51萬套。

對于長城汽車而言，智能駕駛的重要度是高于智能泊車的，但是在2022年，長城汽車的自動泊車搭載量達到了16.09萬套，差不多是長安汽車的3倍多。為什么會有這么大的差距呢，我們來看一下雙方的供應商。

目前，長安汽車APA5.0主要由同致電子提供，APA6.0主要由縱目提供，APA7.0主要由縱目科技和追勢科技提供，未來的SDA平臺可能還會加入像魔視智能等新的行泊一體方案商。

縱目科技2022年為長安提供了2.76萬套APA產品，營收占比15%左右，僅次于華為問界系列。

而長城汽車的泊車則主要由毫末智行提供，配合德賽西威的域控制，未來會加入追勢科技。其中百度提供了1.85萬套，同致電子提供了4.76萬套，剩下的基本都由毫末智行提供。

總體看，在行泊一體方案中，長城汽車的搭載量遠遠高于長安汽車，這和長城汽車董事長魏建軍的戰略不無關系。

對于長城而言，智能化絕對是魏建軍最重視的業務，就如在長城供應鏈大會上講的，“如何在短期的不確定環境中，找到長期的確定性？長城在智能化方面只有更大的投入，沒有緩一緩之說?！?/p>

2. 智能座艙

如果智能駕駛對于國際Tier 1來說難度很大，那么智能座艙則相對難度小很多。

以博世，大陸，偉世通為代表的國際Tier 1在智能座艙方面的進展則非常迅速。以長城汽車為例，博世在中國的第一個智能座艙域控制器就搭載在長城汽車上，也可以看出長城汽車在智能座艙領域的領先性。

紅色星際數據庫顯示，博世車聯天下聯合體在長城汽車上搭載8155域控的量為9.37萬套，占車聯天下2022年出貨量的11%，2022年，車聯天下的出貨量達到了80萬套。

如果加上諾博科技8155的域控，2022年長城汽車8155域控的搭載量在27.55萬套，位居中國自主品牌第一。

那么長安汽車的量是多少呢？長安汽車2022年搭載8155座艙域控的數量為2.54萬套，8155座艙域控代表著座艙智能化的集成度水平。

（諾博科技座艙軟件圖片）

長城汽車座艙域控的供應商主要有諾博科技，車聯天下和華陽，華陽主要是搭載瑞薩的芯片，其中，諾博科技2022年的搭載量為18.18萬套，車聯天下的搭載量為9.37萬套，華陽的搭載量為26.31萬套。

2022年長城作為華陽座艙業務的第一大客戶，長安作為華陽的第二大客戶，華陽在2個車企的搭載量達到了56.31萬套座艙。

除了座艙外，長城汽車在HUD方面也很大方。據數據統計，長城汽車2022年HUD的搭載量達到了23.64萬套，其中華陽就貢獻了85%以上，達到了20.04萬套；Maxell貢獻了1.18萬套。

反觀長安，2022年長安汽車HUD的搭載量為9.69萬套，其中華陽貢獻了7.43萬套，水晶光電貢獻了1.78萬套。

以人臉識別為代表的DMS搭載量，長安汽車則高于長城汽車。長城汽車2022年的搭載量為15.10萬套，其中商湯技術搭載量2.88萬套，虹軟技術搭載量3.22萬套，?？导夹g搭載量6.00萬套。

長安汽車DMS搭載量為27.86萬套，主要供應商是華陽和弗吉亞，識別技術主要使用地平線，商湯和虹軟。其中華陽聯合地平線征程2的量在7.82萬臺，?？?.98萬臺，南方弗吉亞7.24萬臺。

總體而言，長城汽車在智能化方面要遠遠領先于長安汽車，但是智能化并不能和銷量直接劃等號，目前階段，大家對于汽車的基本性能要高于對智能化的選擇。

長安汽車雖然在智能化搭載量和搭載率方面雖然低于長城汽車，但有可能是最適合目前階段消費者選擇的，而長城汽車則有點超前，就像17年18年的比亞迪一樣，直到2022年才開始大殺四方。

“電動化作為上半場，中國車企的表現都很亮眼，智能化作為下半場，才剛剛開始，整體市場還沒處于懵懂狀態，中國車企需要繼續加油”，工信部原部長苗圩曾講道。根據各個企業的智能化程度，顯然長城已經走到了傳統主機廠的最前面。

預祝長城汽車保持定力，繼續加大對智能化的投入，在智能化和高端化方面雙管齊下，為未來品牌大戰提前做準備。