海權時代以來，藍星各大洋的海上交鋒、海域巡邏便越來越頻繁密集。即便在和平年代，對峙行動也變得司空見慣，你方唱罷我登場。

不過，在軍警船對抗行動中，除了海盜之流，各國基本都恪守一個基本原則：除非你想和對方宣戰，不能對商業運輸船實施圍堵。也因此，國際局勢雖然風云變幻，但全球貿易依舊在正常運轉。

比較有意思的是，在國際航道上，有一類運輸船，它既受到“商船不受圍堵”的潛規則保護，也因自身的存在，成為別人不敢冒犯的過江猛龍。它就是民運海航界的扛把子，“一點就炸”的“大刺頭”——液化天然氣船，簡稱“LNG船”。

LNG船被稱為“造船業皇冠上的明珠”，是一種建造難度極高的大型液化天然氣運輸船，目前全世界只有中、美、日、韓、法等少數幾個國家可以制造。

天然氣液化是實現大規模運輸的必要措施，氣態的天然氣經過液化，體積會縮小至原來的1/600，但氣溫要維持在-163℃以下。因此，想要獲得低溫和高壓的儲存環境并不容易。

20世紀中葉，最早的壓縮天然氣船出現，被稱為CNG船，它能實現對氣態天然氣的100倍壓縮。但這種船只造價昂貴，即便到了技術發達的后期，單位造價也高達2億美元。

到了70年代，球罐式圍護系統的出現，解決了諸多技術難題，使得LNG船結構更強，不易損壞，可應急裝卸，但成本卻進一步攀升。

再后來，隨著薄膜型液貨圍護系統的出現，新型LNG船不斷更新換代，載運容量不斷提高。目前該技術被用于全球90%以上的LNG船。

LNG船之中國崛起

此前，在全球LNG船建造領域，市場份額一直被韓國、日本霸占瓜分，韓國造船企業更是一支獨大。我國雖然是造船大國，但由于工業化起步較晚，一直缺乏建造LNG船的高端技術。直到2008年，滬東中華造船廠第一艘LNG船下水后，中國仿佛解開了魔咒，一路追趕，到了2022年，市場占有率從無到有，快速擴大到25%，日本的份額直接被清零。

在LNG船建造領域，中國已創造出多個“世界第一”，比如同時期世界最大的薄膜型LNG船“大鵬昊”號，同級中吃水最淺，江海通航率最高的“傳奇太陽”號。

LNG船領域的發展，既讓我國減少了環球貿易中的對外依賴，節約了成本，也成為有利可圖的技術輸出國。

安全隱患不容忽視

盡管隨著技術的變遷，安檢措施的嚴密，LNG船的可靠度、安全性越來越高，現代LNG船的泄漏率已低至十萬分之一的級別。但幾乎每時每刻，都有數百艘LNG船在海面穿行。而與超級油輪泄漏造成的大規模海洋污染和火災不同，LNG船一旦發生重大爆燃事故，堪稱浩劫。

根據天然氣爆炸真實損傷試驗得出的結論：一立方米的液化天然氣爆炸，威力相當于1.9噸TNT。一艘大型LNG船的“總當量”，至少相當于20萬噸TNT。威力是廣島原子彈的幾倍到幾十倍。

某種程度上講，LNG船就是行走在在海面的“移動核彈”，遇到這些大家伙，軍艦也要繞著走。