在4月18日上海車展上，比亞迪無疑再一次成為了車展上的一大焦點，比亞迪高端品牌仰望U8和仰望U9兩款車型紛紛亮相，首次近距離讓消費者們感受國產豪華車型的魅力。

在車展日上，仰望U8同步開啟預售，此車型包含豪華版和越野玩家版兩個版本，預售價格為109.8萬元。其中，仰望U8豪華版將于今年9月開始正式交付，仰望U8越野玩家版將晚于豪華版車型啟動交付，而且最讓人意外的是，消費者面對仰望U8并沒有早先預測的觀望心態，反而開啟預售的首日訂單量就破萬，可見仰望U8的吸引力是非常大的。

不過也有很多人質疑仰望U8的定價，比如說“100萬買輛電車？”之類的話，到底電動車能不能賣到這么高的價格？勞斯萊斯純電轎跑閃靈，賣到575萬元，CLTC工況續航里程585公里，零百加速4.5秒，性能不咋樣，但是品牌光環強啊。

像仰望U8，在沒有品牌光環的加持下，沒兩把刷子是不可能打動消費者的，那么仰望U8的“兩把刷子”是什么呢？到底有多強？

“易四方”——四電機獨立驅動技術

早在仰望U8的發布會開場，通過蟹式橫向移動、原地掉頭等表演展現了此款車的強悍性能，當時驚艷之余，很多人開始發文稱，這不就是使用了特殊的麥克納姆輪嘛，1972年瑞典麥克納姆公司工程師本特·艾隆的發明，孩子玩的電動遙控車很多都能做到，但比亞迪真的只是在“耍雜技”嗎？當然不是，想要讓麥克納姆輪運動，四個車輪必須有獨立的動力源，也就是必須擁有四臺發動機或四個電機，人家比亞迪事實上是在展示其四電機獨立驅動技術，也就是“易四方”。

四個電機獨立驅動意味著什么？首先是改變了只能通過變速器和傳動軸單向輸出動力的局限性，通過快速獨立的調整單輪的扭矩，以及配合其他三個單輪扭矩，可以為車身帶來極大的穩定控制性，在轉向機構失靈時可以通過調整扭矩實現轉彎，甚至在單車輪爆胎后，通過調整剩余三個輪的扭矩，來及時調整車身姿態，防止高速翻車事故，并且“易四方”技術也直接改變了越野車的生態，鎖來了，也不如“易四方”技術好用。

并且，與比亞迪DM-i技術類似，“易四方”技術也不是新創造的技術，早在2004年，比亞迪ET概念車就搭載了四個輪邊電機，可以獨立控制四個輪的扭矩，但一直到2011年7月搭載輪邊電機驅動橋的比亞迪純電動大巴才交付使用，此后一直再未出現在其他車型上。

主要原因還是輪邊電機的電驅動總成集成化程度不高，空間有限導致輪邊電機會做的很小，動力也就受限，其他四電機驅動方案也有，比如直接將輪子安裝在電機上的輪轂電機驅動，缺點就是增加到車輪的整體重量，影響穩定性，綜合考慮，想玩分布式驅動還得是2004年的方案最可行，隨著技術發展集成化提高也就推出了如今的“易四方”。

“云輦”系統——重新定義車身控制

說道“云輦”系統，很多人知道這是關于底盤的系統，卻不知道具體有什么作用，說的簡單點云輦就是一套控制車身運行狀態的底盤系統，但這個控制卻不簡單。

仰望U8搭載的“云輦-P”系統，是行業首個新能源專屬智能垂向車身控制系統，通過五大維度50多個傳感器，高精準收集路面信息、車身姿態、駕駛行為等數據，發送至云輦智算中心快速決策，可以通過控制減振器進油量、阻尼調節閥、剛度調節閥，來實現車身的動態調節。

至于其他的，比如懸架總調節行程達到150mm，車輛無涉水喉最大涉水深度達到1000mm，四輪聯動、一鍵調平、超高舉升、高度自適應等實用的場景功能，17種特定路況模式和自定義模式的多種駕駛模式，這些都是云輦-P的基礎性功能，真正厲害的是云輦-P系統可以具備3級剛度調節。

剛度變化的核心是液壓蓄能器，它的結構是一個壓縮氣體腔與液體腔組合起來的，可以通過電機控制剛度閥的開度，來控制壓縮氣體腔與液體腔的壓力比，進而把氣體的壓力再通過液壓來傳遞給懸架，作用相當于液壓空氣彈簧，基于具有多種液壓蓄能器連接在液壓系統上，不僅能夠實現基礎的三級剛度調節，理論上還能夠在車輛動態中實現對于剛度的實時調整。

看到這兩項“黑科技”以后，大家覺得仰望U8的預售價，到底值不值呢？