世界三大超跑品牌之一的路特斯推出了全新超跑SUV——Eletre，自去年底上市發布后，不少的朋友對這款車充滿興趣。5月份，我們也到佛山路特斯中心體驗了路特斯Eletre，現在讓我們一起來看看路特斯Eletre的具體表現。

走入店里，整個路特斯中心呈現的就是科技風，與那些布滿展車的品牌不同的是，路特斯中心本身就錯落有致，各功能區清晰明了，彰顯了路特斯75周年的歷史文化底蘊

路特斯Eletre就是我們重點體驗的車型，他在中國提供的是運動版（S+）和賽道版（R+）兩個版本，從命名上我們就可看到他走的就是極致的運動路線。實際上整體設計也是從性能角度出發的。其采用的是主動式進氣格柵，當需要更強運動性能時，可以關閉進氣格柵，這時可提升15km的續航，并提供最大22.5kg的下壓力，再配合尾部的分體式尾翼，如此的設計確實就是我們想象中的賽道性能車。

我們看向路特斯Eletre的內飾，其內飾整體的豪華度是很高的。路特斯Eletre一樣擁有三屏：12.6英寸的全液晶儀表+15.1英寸的中控屏+12.6英寸的副屏，三塊屏幕帶來的觀感非常震撼。為了讓三塊屏幕使用起來更為智能、流暢，其還配置了雙第三代驍龍座艙平臺，搭載了HYPER OS座艙操作系統，可帶來3D場景化交互。此外，路特斯Eletre還是中國首批搭載流媒體外后視鏡的車型，整體的智能化程度足夠高。

路特斯Eletre S+與R+ 兩款車型可謂是動力王者，S+車型的電機總功率是450kW，扭矩是710N·m，零百加速是4.5秒。而R+的總功率是675kW，扭矩985N·m，R+的零百加速是2.95秒，這性能表現確實是全球最快的雙電機純電SUV。

我們也通過實地駕駛體驗路特斯Eletre，看看世界三大超跑品牌之一的路特斯究竟能夠帶來怎樣的駕駛感受。從試駕感受看，當加速踏板踩下的那一刻，我們體驗到了想象中賽道性能車所擁有的感覺，路特斯確實不愧為賽道而生。至于一些朋友所擔心的操控難度，實際上，在經過了初段的適應后，操控難度并沒有那么高，其本身就配備了后輪轉向系統，并且在空氣懸掛＋CDC連續阻尼可調減震器的搭配下，無論是壓彎還是高速行駛，其整體都表現的非常穩健，并不會有什么“飄忽感”，這時就完全體現了路特斯75年調校經驗了，這就是底蘊。

當然了，一些朋友會擔心作為中大型SUV，在日常的城市行駛中會不會在一些窄路不方便，實際上后輪轉向系統的加持下，其轉彎半徑也變得更小，城市一些窄路掉頭完全沒有問題，日常的城市用車中也不用擔心難掉頭等問題。

當速度起來時，一些運動車型會產生較為吵鬧的噪音，如特斯拉Model S（參數丨圖片），其并沒有配備多層隔音玻璃，所以一旦提速便會給車內制造較大的噪音。而路特斯Eletre，全車配備了多層隔音玻璃，深踩油門開始提速時，其車內的靜謐性也是無可指摘的。

當然了，對于大多數消費者而言，運動與智能確實重要，但不少消費者注重的還是空間、乘坐舒適度等，畢竟速度與激情只能暫時的，乘坐舒適度才是永恒的。為了讓用戶乘坐的更為舒服，路特斯Eletre采用了一體式運動座椅，為了保證其運動屬性，其主駕駛座椅填充會顯得硬一些，整體的支撐性會更好。而后排座椅本身的坐墊長度就適中，能夠更好的托起大腿，身高175cm、體重72kg的我，要翹起二郎腿都沒問題，其后排座椅也支持加熱、通風等功能，整體的舒適度足夠高。

“一切為了駕馭者”，這是路特斯的理念，從本次的佛山路特斯之旅來看，路特斯緊跟時代的潮流，甚至引領時代潮流，推出了純電車型路特斯Eletre，如此一來，也能夠讓更多的朋友享受到純電超跑SUV帶來的速度與激情。