今年是上汽通用凱迪拉克在中國市場的第 20 年，按車企宣傳慣例也是一個新征程的起點，但前20年的這個終點，凱迪拉克的銷量成績卻有點難看。2022年，凱迪拉克國內總銷量為18.61萬輛，同比跌幅度高達20.1%，而2023年一季度，凱迪拉克在華銷量3.2萬輛，同比下滑32%，并且這樣的銷量還是在凱迪拉克 "以價換量"、終端大幅度優惠下才取得的。如果把時間線拉長，我們還可以看到凱迪拉克在華銷量下滑態勢已經十分明顯。

5月28日，上汽通用凱迪拉克家族攜全新CT6、GT4 和XT4同步上市。 CT6定位中大型旗艦轎車，共推4款車型，售價區間35.97萬-46.97萬元；GT4定位緊湊型轎跑SUV，共推4款車型，售價21.97萬-30.97萬；XT4定位緊湊型SUV，共推3款車型，售價22.97萬-27.57萬元。

此次凱迪拉克家族換新，是針對國內疲軟市場表現的一針強心針，至于最終療效如何，大概率不會有太大提振。

就以凱迪拉克家族旗艦CT6來說，作為換代車型，新車雖然在外觀、內飾等方面都進行了相對應的調整，整體也確實顯得更加年輕了。但此次換新，新車亮點或者說賣點似乎仍不顯眼。

外觀方面，全新凱迪拉克CT6（參數丨圖片）僅針對細節方面進行了小幅升級，比如，新車盾形進氣格柵上方增加了類似通風口的設計，經典的“淚眼”大燈也演變為分體式設計，上部是造型更加狹長犀利的LED日行燈，格柵兩側還使用了直列式LED大燈，看上去精氣神有所提升。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為5223mm/1890mm/1473（1480）mm，軸距為3109mm。相比現款在售車型，寬度增加了11mm，高度降低了12mm，調整也比較輕微，可以忽略不計。

內飾方面，新車采用了通用最新的家族式設計布局，是變動較大的地方。新車環抱式中控臺采用了一體式聯屏設計，配備了33英寸9K超視網膜曲面屏，內置8155芯片，支持5G連接，并引入了智能化操作系統，科技性有所提升。

其他細節方面，新車還融入最新的內飾配色，采用了Nappa真皮座椅，并進行了菱紋絎縫處理，同時加入了上等天然白栓木飾板、拉絲鋁飾條、門斯之盾晶鉆旋鈕以及26色設計師甄選氛圍燈等，提升了內飾的豪華感。

動力方面，新車依舊采用了通用2.0T+10AT動力組合。其中，2.0T可變缸渦輪增壓發動機最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m，動力參數也與現款在售車型保持一致。

作為凱迪拉克的旗艦，凱迪拉克CT6此次換新變動并不明顯，只是在配置方面有所升級，相對提升了新品的競爭力。但國內市場內卷下的大趨勢是，BBA年度換新，配置也有所提升，相互之間已經抵沖。

作為一款中大型轎車，凱迪拉克CT6最直接的競爭對手便是沃爾沃S90，再擴大就是奔馳C級、寶馬5系、奧迪A6L等產競品。相比這些勁敵，全新凱迪拉克CT6仍顯乏力。

比方說與一線豪華品牌奧迪A6L相比，國內已有經銷商給出頂配最高可享15.76萬元的現金優惠，相當于7.6折起，一款2023款 40 TFSI 豪華動感型，祼車32.95萬元即可提，這還不是奧迪A6L車型中最大的優惠。而全新凱迪拉克CT6新車起步35.97萬，頂配46.97萬，相比2022款售價雖有所下探，但在國內豪華品牌普降或終端普遍促銷的大形勢下，新車仍不足以扛起這么大的價位區間。

一個非常簡單的問題，與奧迪A6L終端相比，凱迪拉克CT6的優勢在哪里？按國內的消費心理，又有多少人會選擇凱擁抱迪拉克而放棄更實惠的奧迪？

其實，不只是凱迪拉克CT6，近些年來，隨著國內豪華品牌市場的內卷升級，哪一個都不能幸免。只是凱迪拉克家族在國內消費市場，相比一線豪華品牌，這個二線豪華品牌更是疲于招架、幾無還手之力。

此次上新，凱迪拉克攜CT6、GT4 和XT4 同步出征，期待這套組合拳能止跌企穩，但對比一線豪華品牌出新力度和終端促銷力度，可以看到凱迪拉克家族優勢并不明顯。要想達到預期的目的，這個二線豪華品牌恐怕還得祭出“終端優惠”這個大殺器，畢竟市場已有“七折豹，八折虎，凱迪拉克五折五”的段子，以及此前凱迪拉克CT6終端優惠十萬起的先例。如果換新后就取消了原來的終端優惠，將會使凱迪拉克有限的消費對象更加抵觸和反對，這是消費者能感受到的實實在在的利益。

更何況近年來國家大力推廣和政策扶持的、市場關注的焦點是新能源，凱迪拉克在這些方面也存在著明顯的短板，幾乎不能提供相應的替換。

目前，凱迪拉克旗下唯一一款基于奧特能平臺打造的新能源LYRIQ銳歌，推出后也出現了層出不窮的質量問題，去年就有200余名車主集體維權控訴凱迪拉克虛假宣傳，此外它還被投訴諸如“小電瓶虧電導致打不開車門”“自動剎車無故點剎”“倒車影像故障”“續航嚴重打折”“車身抖動”等諸多質量問題，可謂是出師不利。此次家族傳統燃油車推陳出新，如果舍不得繼續下猛藥刺激消費，最終大概率仍會激不起一道大的漣漪。