2022年比亞迪全年銷售186萬新能源車，2023年截止到5月，今年累計銷量已經達到了100.26萬輛，2023年超越200萬輛新能源車是板上釘釘的事情，很有可能沖擊300萬目標。

比亞迪至今累計新能源銷量已經超過430萬輛。作為7年比亞迪新能源車車主，看到如此好的成績，我也是很自豪的。

如今在國內，以比亞迪為首的國產車都在揚眉吐氣，銷量節節升高，特別是在新能源領域，中國的新能源車無論在設計上，配置上，三電技術以及智能駕駛都處于領先地位，比亞迪、理想、蔚來、小鵬、埃安、哪吒、零跑、極氪、問界、極狐、合眾、歐拉等國產廠商紛紛亮相今年舉辦的上海車展，秀出了看家本領和主打車型，更是讓全球汽車產業人士刮目相看。新能源車發展在中國十分迅速，2023年一季度，中國新能源車滲透率為25.5%，大幅領先于全球13%的平均水平，而德國、歐洲、美國、日本等分別僅有18%、15.3%、8.8%、2.8%。

除了國產車的銷量節節升高，還有一件值得高興的事情：

2023年第一季度，中國超過日本和德國，首次成為全球最大的汽車出口國，累計出口106.9萬輛。日本曾經是世界領先的汽車出口國，今年第一季度出口了104.7萬輛汽車。

2020年之前，中國汽車年出口量徘徊在70萬——100萬輛左右，持續10年之久。

2021年，中國汽車出口量飆升至200多萬輛，超過韓國成為僅次于日本和德國的世界第三大汽車出口國。

2022年，中國汽車出口量達到332萬輛的新高，首次超過德國，成為世界第二大汽車出口國。

目前數據顯示，2023年1-4月，中國汽車出口量達到137萬輛。按照這個趨勢發展，2023年中國汽車出口將達到400萬輛，很可能成為世界第一大汽車出口國。這是中國汽車產業等了40年才取得的成績，具有里程碑的意義。長期以來，汽車都被視為是工業強國的標志，世界工業強國，美國、日本、德國無一不是汽車工業強國，中國汽車出口目前已經是世界第一大出口國，未來潛力更是巨大。

從引進來到走出去，中國汽車產業走過了漫長的40年。如今，一批代表著中國汽車工業最高水平的國產品牌正在向世界輸送最具競爭力的產品。中國汽車產業能在2020年以后抓住機遇實現彎道超車，和“新能源”這個風口是密切關聯的。

出口增長重要原因是新能源車出口的暴增，而且出口數量和均價均強勢增長。從2023年中國汽車出口海外部分數據跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強，雖然南半球出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的。

10年前，汽車依然是純燃油車的天下，由于國外在燃油車方面技術發展的早，壟斷了許多核心專利，導致新中國在這方面進步非常的緩慢，中國汽車產業的技術積累相對較弱，很大程度上依賴于從國外引進技術。但是在新能源車時代，就是另一番景象了。

隨著國家對新能源車的大力推動，一方面中國及時抓住了電動汽車發展的有利時機，在電動汽車領域進行了大量科技投入，使得中國汽車贏得了彎道超車的機會。

說到電動車就不得不提目前新能源車全球銷量第一的“比亞迪”了，比亞迪潛心研究三電技術多年，也是這幾年才迎來大爆發，可謂厚積薄發。

比亞迪是全球唯一掌握“三電”（電池、電機、電控）及車規級半導體等新能源車全產業鏈核心技術的車企。比亞迪有自己的電池工廠，刀片電池聞名世界，從電池的供應，到芯片的研發，再到新能源整車的生產、制造，以及零部件供應，比亞迪都一直牢牢把握著全產業鏈自主可控。專利方面，截至今年3月，比亞迪在全球累計申請專利約4萬項、授權專利約2.8萬項，研發人數近7萬人。比亞迪的技術碩果累累，刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方等行業顛覆性技術通通在手，打通了電池、電機、電控及車規級芯片等新能源車全產業鏈核心技術。

比亞迪的技術池非常的深，不斷的在研發和探索，搭載易四方技術的仰望U8，可以做到水中繼續航行自行脫困，后續又發布了比亞迪云輦技術，一經發布就技驚四座，震撼全球。

正因為比亞迪擁有在新能源車領域的領先技術，才能在新能源車銷量方面一路領先，目前比亞迪全年銷量預估能達到300萬輛，躋身全球一線車企行列。

除了在國內銷量一騎絕塵，從去年開始，比亞迪發力海外市場，目前比亞迪旗下新能源汽車，已經布局到日本、德國、法國、澳大利亞、東南亞、巴西等70多個國家和地區，將近400多個城市。

過去，中國汽車出口只能面向亞非拉市場，2018年前出口該份額比重超過80%。與之形成鮮明對比的則是，今年一季度，中國汽車商品出口金額排名前十的國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯酋和韓國。這十個國家汽車商品累計出口金額227.4億美元，占全部汽車商品出口總額的48.5%。

從品牌的出口表現來看，中國汽車出口主要的表現亮點在于名爵品牌、奇瑞品牌，尤其是比亞迪等表現極其的搶眼。

名爵品牌在上汽并購后的出口表現呈現強勢增長的態勢。奇瑞出口海外數據同樣體現了中國汽車出口的良好表現。比亞迪出口爆發增長。

比亞迪2023年4月的銷量中，海外銷量數據十分亮眼，達到了14827輛。前四月比亞迪海外銷量接近5.36萬輛，而去年全年比亞迪的汽車出口是5.59萬輛。這意味著，比亞迪僅今年前四個月的出口量已經逼近了去年全年，汽車出海跑出了“加速度”。中汽協發布2023年4月汽車工業產銷情況。4月，比亞迪出口增速最為顯著，出口達1.5萬輛，同比增長15.5倍。

然而不容忽視的是，盡管我國汽車出口近年來成績斐然，但其實經濟增長、地緣政治、貿易壁壘、供電安全、成本壓力等問題都存在著不確定性，這些都是全球汽車產業要共同面對的挑戰。而之所以生根發芽的本土化發展戰略，被各大全球車企普遍推崇。是因為大多數跨國車企都認識到，依靠大規模純出口模式是不可持續的，無法與當地社會實現經濟共贏。

對此，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠表示：“市場換技術”是中國汽車航海的1.0時代，在接下來的航海2.0時代，中國汽車產業和全球汽車產業需要“雙向奔赴”。

目前中國汽車的出口還是一種貿易形式的出口，未來主要的發展方向還是要到目的國去進行直接投資，整個供應鏈體系可能也需要本地化。相信隨著貿易模式出口的增加，海外直接投資模式也會進入一個快速發展的階段。

除了產品出海之外，比亞迪也在加快海外建廠步伐。今年3月，比亞迪泰國

羅勇府工廠正式奠基，預計2024年開始投產，年產能達15萬輛，該工廠生產的汽車預計出口至歐洲和東盟國家。另外，比亞迪還計劃在越南建廠造車。不久前，烏茲別克斯坦總統沙夫卡特·米爾濟約耶夫總統在中國-中亞峰會框架內啟動了比亞迪項目。一期工廠年產能5萬輛，預計首批汽車將于今年秋季下線。

能取得今日的成績，是中國汽車行業所有從業者共同努力的結果，也和國家的支持與推動密不可分，更是中國制造業不斷強大的體現。在新能源時代，中國汽車產業的崛起已經成為了不可逆轉的趨勢，希望國內車企再接再厲，珍惜來之不易的成果，減少內耗，共同努力，讓全球最大的汽車出口國這個頭銜一直延續下去！一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。中國汽車，加油！