從馬斯克“不認為他們有一款好的產品，比亞迪的產品并不吸引人，也沒有多少技術含量”的評價，到如今變成特斯拉有力的競爭對手，比亞迪這一路的發展史像極了一部逆風翻盤的爽文。從隨波逐流做燃油車，到全面推行新能源汽車，比亞迪這一重大決定可以說是實現了彎道超車。如今的比亞迪，成為了新能源汽車領域的領頭羊，這一切都不止只是說說而已。

先來回顧一下比亞迪近幾年的銷量數據，2016年48.9萬輛、2017年40.9萬輛、2018年52.07萬輛、2019年46.1萬輛、2020年42萬輛、2021年73萬輛、2022年186.35萬輛。2016年-2020年處于一個起起伏伏的階段，而從2021年起，比亞迪的銷量實現了質的飛躍。2020年比亞迪累計整車銷量達到186.35萬輛，直接問鼎全球新能源汽車的冠軍寶座。截止到今年6月，比亞迪的銷量已達125.56萬輛，是2021年全年銷量的2/3，成為中國乃至世界的新能源汽車銷冠，這不就是妥妥的逆襲么！

我們常說一個企業的發展，必須有自己的核心競爭力，而最具核心競爭力的，必須是人才。在各大企業都在縮減招聘規模的時候，比亞迪卻逆向而行，公開招聘大量工程師。數據顯示2020年比亞迪研發人數是35776位，2021年研發人數是40382位，2022年研發人數是69697位，今年預計再招聘3w左右的應屆生工程師，其中60%是碩士和博士。擁有這樣一個龐大的人才庫，比亞迪的實力可見一斑。

在投資者溝通會上，比亞迪董事長王傳福更是直接表明“比亞迪未來2-3年還是會用人海戰術，用大量的研發人員來保持顛覆性迭代的能力，拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場戰略，拼的是規模優勢。至于某一項技術對我們來說就不是最重要的了，我們的技術池子里有很多魚，關鍵的時候就撈一條出來”。王傳福本身其實也屬于技術型人才，所以才更懂得工程師對于一個企業研發新技術到底有多重要！

說到比亞迪的技術，關注汽車領域的朋友應該隨口就能說出幾個吧，比如DM-i超級混動、純電e平臺3.0、CTB電池車身一體化、DM-p王者混動、四輪分布式驅動“易四方”以及“云輦”技術平臺等等。而前幾天發布的比亞迪騰勢N7，就全系搭載了云輦A智能空氣車身控制系統，體驗過騰勢N7的用戶應該都蠻喜歡這個配置的。

正所謂雞蛋不能放在同一個籃子里面，比亞迪的布局也遠遠不止我們所看到的這樣。就目前比亞迪的車系來看，秦宋家族深耕10-20萬元價位汽車市場；漢唐家族主攻20-30萬元價位汽車市場；新推出的騰勢N7推出6款車型，直接向30-40萬元價位市場發起沖擊；而仰望N8和N9則是向百萬豪車看齊。即將推出的方程豹，據說是對比奔馳大G，直接向40萬元以上的高端市場發起挑戰。總結一下，不管你的預算是10w還是100w，比亞迪都有對應價位的新能源汽車供君挑選。

比亞迪的價格布局，看似盤子很大，其實也是為了應對如今的中國汽車競爭新格局。無論是老牌的車企，還是小鵬、蔚來、理想等新興車企，都在為分一杯新能源汽車市場的羹而努力。比亞迪如果想突破包圍，做到領頭羊的位置，還真得面面俱到，一個不落。

而比亞迪這兩年的銷量，也從正面印證了這種布局的正確性。2023年1-6月，比亞迪的銷量是125.56萬輛，做到了2021年全年銷量的2/3，不僅是中國的銷冠，也是世界的銷冠。比亞迪的成功離不開每一位比亞迪人的努力，離不開比亞迪過硬的技術，更離不開每位車主的信任。作為新能源汽車的領頭羊，希望比亞迪能夠不忘初心，持續推出高性能的汽車，為中國新能源汽車市場的發展添磚加瓦。