隨著6月份各品牌車企的銷量出爐，23年上半年新能源汽車銷售榜單隨之出爐，作為月銷25萬輛的新能源汽車品牌比亞迪，不出意外地成為了23年上半年新能源汽車銷售“榜一大哥”，順便喜提全球新能源汽車銷售一哥。成功的因素當然不止一個，筆者今天就來談談比亞迪最大的成功因素——技術。

首先我們通過比亞迪最近五年的銷量走勢圖可以明顯看出，拐點出現在2021年3月，此后的曲線幾乎是呈現持續大幅度攀升的趨勢。關注比亞迪的朋友應該知道，2021年3月8日，搭載了比亞迪DM-i超級混動技術的一代神車秦PLUS DM-i（參數丨圖片）正式上市，以一箱油超過1200公里的續航，相對親民的價格，達到了“一車難求”的狀態，迅速掀起了顛覆傳統燃油車的一場革命。刀片電池成為當時的熱點，成為了比亞迪新能源汽車制造的核心部件。也是從這個月開始，比亞迪的DM車型銷量開始有了顯著提升。

而后在2021年9月，比亞迪提出了專業制造新能源汽車的e平臺3.0，首次提出電池既是能量體又是結構體的概念，以“安全、高效、智能、美學”為比亞迪新能源汽車制造的目標，順勢推出第一款由e平臺3.0制造的純電新能源小車海豚，在筆者看來，這是比亞迪繼DM技術之后，利用刀片電池發展EV純電技術的一大突破。

第二次拐點在2022年的3月。在多款搭載了DM-i動力車型的持續熱銷下，比亞迪終于突破了月銷10萬輛的大關。同年4月，比亞迪宣布停產燃油車，轉型成專業制造新能源車企，搭載了比亞迪首創CTB車身電池一體化技術和iTAC電子智能扭矩系統的海豹首次亮相，造型獨特、風阻系數小、車內空間大、能夠在-30℃冰面上駛出正圓形的海豹，很好的詮釋了e平臺3.0將電池當成能量體和結構體的概念，也是后續比亞迪易四方技術和云輦技術的雛形。

時間線來到2023年，比亞迪相繼發布了易四方技術和云輦技術。簡單來說，前者主要針對車子的四個輪子，研究如何獨立控制四個輪子的轉向，從而達到汽車可以自由平移、轉圈的功能，用作功能展示的仰望U8，給當時的筆者留下了極為深刻的印象；后者則是研究汽車扭矩的，利用電子傳感器識別路況，通過智能中心精密計算，然后控制車身底盤的離地空隙高低，從而達到對車身垂直方向的精準控制。

科技是第一生產力，這句話在比亞迪的發展史上體現得淋漓盡致，隨著比亞迪新能源汽車制造技術的不斷推陳出新，產品的市場認可度也越來越高，銷量、股價也不斷攀升。在新能源汽車行業，比亞迪帶了個好頭，筆者衷心希望其他國產汽車品牌也能迎頭趕上，百花齊放百家爭鳴。