2023年已經過去一半時間了，這半年的時間里面，新能源汽車的競爭異常激烈，許多車企都在發布新車，包括比亞迪，要想從這么多車企中突出重圍，屬實是難上加難啊，不過最近幾年我們國家在大力發展新能源，給了很多的補貼出來，用戶買新能源車能享受到更多的福利優惠，也讓很多的燃油車主轉變成了新能源車車主。

雖然各家車企的競爭非常激烈，但是作為新能源車的引領者比亞迪，在2023年上半年的表現是非常優秀的，僅僅在1-6月就賣出了125.56萬輛車，達到其在2022年全年銷量的2/3，可以說是中國的銷量冠軍了。

而2023年Q1季度的全球新能源車銷量排行榜來看，比亞迪同樣是領頭羊，排名為第一，而第二名則是特斯拉。從銷量上來看，不管是國內還是國外，傳統燃油車都開始逐步淘汰了，最主要的還是油價居高不降，而且還不環保，可以說新能源汽車正在占據原有的燃油車地位，這點全球都是有共識的，而且現在新能源車續航里程不再是以前的五六百公里了，可以達到1000公里以上，這點上來看就已經超過了大多數燃油車的續航里程了，對于很多人來說，以前新能源車續航里程少而不考慮，現在續航里程越來越多，關注和選購的人也就越來越多了。

其實比亞迪獲得銷冠這件事并不是巧合，主要還是因為比亞迪擁有過硬的技術以及品牌戰略部署，像是騰勢和仰望兩大高端品牌的推出，使得比亞迪能實現10萬至100萬價格區間的覆蓋，滿足了更多的消費者，像是喜歡越野的用戶就會選擇仰望，而一些喜歡品質和科技感的用戶，則會選擇騰勢。

而這些年比亞迪也是推出了很多黑科技，例如刀片電池、CTB、DM混動技術等，而刀片電池也是進行了很多的測試，例如針刺實驗，大卡車壓著都不會對刀片電池有任何的損壞，也能看出刀片電池真的非常的安全，還有CTB技術，可以提升整車的安全，在4月初的時候，比亞迪還推出了云輦車身控制系統，而且云輦系統是比亞迪全棧自研的，也能看出比亞迪的自研能力是很強的。

今年比亞迪推出了冠軍版車型，涵蓋了秦Plus、漢、唐DM-i、驅逐艦05等，就拿秦Plus冠軍版來說，從售價一公布的時候，我的朋友圈都在說要買，畢竟起售價僅為9.98萬，對于燃油車和合資車來說，這是致命的，從這個價位段上來看，燃油車其實選擇很多，但大都是乞丐版，配置還沒有秦Plus好，而新能源更不用說的，緊湊型轎車里，就秦Plus冠軍版能選，不得不說這套冠軍版的打法真的很強，之所以比亞迪會取名叫冠軍版，也是因為它月月都是銷量冠軍，其次就是從秦系列發布至今，已經超過了100萬的銷量了，其中漢和唐家族加起來也超過了100萬，所以均推出了冠軍版的車型，從這點上來看，目前國內新能源汽車能達到這樣的高度其實還是比較少的。

比亞迪去年在歐洲舉辦了一場發布會，正式將比亞迪品牌帶到了歐洲去，在今年1-6月，比亞迪就實現了7.43萬輛，從銷量上來看并不是特別高，而且海外用戶也出現了訂單交付長達2個月以上的困擾，就跟當初我們國內消費者一樣的情況，主要還是因為目前汽車運輸專用的滾裝船短缺，導致比亞迪在海外供不應求，產能的話主要還是優先供應國內市場，所以才會導致海外市場的交付時間比較久，不過隨著比亞迪在多地建設工廠，之后比亞迪在海外的業務將會越走越順。

前段時間我看到一則新聞，說的是新能源汽車購置稅從2024年1月1日至2025年12月31日減免，最高不超過3萬，而從2026年1月1日至2027年12月31日，購置稅減半，最高不超1.5萬，此舉其實也能看到國家是在提振新能源汽車的消費，畢竟未來燃油車都是要逐步替換掉的，而新能源汽車則是主戰場，未來幾年大家更換新能源汽車的意愿也會越來越強烈，對于這一市場的競爭也會越來越激烈，但可以預見的是，像是比亞迪在內車企們的銷量將會再創新高。

我還是挺佩服比亞迪的，僅僅只用了半年時間就銷售了125.56萬輛車，這個成績是包括全球在內的，不僅獲得了中國銷冠，還獲得了世界銷冠，去年還在歐洲推出了比亞迪漢、唐以及元Plus，獲得了很多用戶的一致好評，再加上比亞迪的諸多黑科技以及品牌的部署，造就了比亞迪如此輝煌的成績，也希望下半年的時間里面，不僅僅是比亞迪，也希望所有車企都努一把力，讓世界看到我們。