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現在坐飛機的人越來越多，每天飛行在天上的飛機也越來越多，在習以為常中，很多人把乘坐飛機看作是很平常的事情，所以就有了“打飛的”這個詞。

飛機坐得多了，很多人心里面安全的弦兒有時也就松懈了下來。

每次飛機起飛前，空姐在前面做著各種安全的示范，并要求如何系好安全帶。但有的人并不在意，就是安全帶系上了，有的也只是做做樣子而已。

2023年7月10日，機型為A330-300的國航CA1524航班所遭遇的晴空顛簸提醒我們：乘坐飛機第一條，全程系好安全帶最重要！對于飛機安全帶的作用，很多人需要重新認識了！

國航CA1524航班飛行時間和線路圖

飛機顛簸都是怎么發生的？

為了說明白晴空顛簸，我們先來說說飛機顛簸。飛機顛簸是指客機飛行時，經常受到時大時小的水平氣流，即水平陣風和升降氣流，也就是垂直陣風的沖擊，導致作用在客機上的力和力矩發生不規則的變化，從而產生忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現象。

其實只要我們乘坐飛機，經常就會感受到飛機的這種顛簸現象。本人也曾經多次體驗，10多年以前在呼和浩特飛北京的一次飛行中，因為遇到惡劣的天氣，劇烈的顛簸讓飛機就像風中的樹葉一樣飄蕩，把筆者也著實嚇得不輕。

也有科普專家更形象地指出，當飛機顛簸發生時，就好比在游泳或者坐船的時候，突然遇上一個海浪，將人或者船托起或者落下。

我們都知道，海浪何時在某個地點涌現，常常具有不可以預測性，你根本就不知道它什么時候到來，其實氣流造成的飛機顛簸和海浪一樣很難預測，大部分情況下只能依靠飛行員的經驗判斷。

現在我們主要來說說這次國航飛機所遭遇的晴空顛簸。常乘坐飛機的人時不時就會碰到晴空顛簸，其主要發生在飛機起飛后20分鐘，落地前30分鐘的時間里。

凡是坐過飛機的人都有這樣的印象，在飛機起飛后20分鐘和飛機落地前的30分鐘，空姐一般都是不提供服務的。其原因就是這兩個時間段正在處于爬升階段和下降階段，這時處于對流層的飛機穿越變化的高空氣流，很容易造成飛機的不穩定發生顛簸。

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對流層一般在10~12公里范圍內，這是地面至空氣層的距離，是大氣最底層的一層，大天氣現象如云、雨、雪、雹等均發生在此層。飛機在這一層飛行，容易發生顛簸。

但是這種顛簸一般都不是很劇烈，出現劇烈顛簸的情況比較少見。除非遇到比較惡劣的天氣狀況。

國航CA1524航班按計劃從上海虹橋機場起飛，目的地是飛往北京首都機場。

根據飛機乘客們的說法，飛機起飛和飛行過程中一切正常，但在飛了1小時30分鐘左右時，飛機突然發生了輕微顛簸。

從上海虹橋機場到北京首都機場CA1524航班實際不到兩個小時的飛行時間來看，飛機飛行1小時30分鐘時應該已經開始處于下降階段，這也是容易出現顛簸的時間段。

飛行中出現的較大幅度的顛簸

這樣的顛簸在飛機飛行中非常常見，所以大家并沒有將其當成一回事兒，還有人去衛生間。但出于安全，空姐開始催促還在過道的人趕緊回到自己的座位上并系好安全帶。

但是飛機又一次猛烈的急速下墜，把正在幫助乘客回到座位的空姐和一名女乘客都拋到了艙頂。幸好這位空姐畢竟是訓練有素的，她臨危不亂，還及時護住了女乘客。

平流層飛行也不是一直風平如鏡

其實除了起飛和降落階段，飛機的中間飛行階段有時也會出現顛簸、甚至是劇烈顛簸的情況。

很多人都知道，飛機通常在平流層上方和對流層飛行。在平流層，飛機在理論上飛行最平穩。有時飛機為何還會出現顛簸呢？

這主要是天空中每天都有很多飛機飛行，要求飛機按規定的高度和線路飛行才能避免撞上飛機，因此，必須根據當地管制規定確定飛行高度。

也就是說，除了起飛階段和降落階段，飛機也不一定完全就是飛行在平流層，而是也會降低高度在對流層飛行。

就是沒有云、雨、雪、雹的天氣，有時飛機也會因為氣流的影響在這個高度出現晴空顛簸。

這是因為高空氣流變化萬千，如果飛行途中突然遭遇風切變，飛機的飛行就會受到風切變影響致使飛行姿態突然發生變化。

具體而言，產生飛機顛簸是由于大氣中存在亂流。根據亂流的成因，現在一般把空中的亂流分為動力湍流、熱力湍流、晴空亂流等。

其中晴空亂流又叫高空亂流，它的出現與高空中大氣的熱力和動力因素有關，當溫度場和風場出現急劇變化時，就會出現強烈的亂流。

注意！晴空亂流多出現在對流層上部和平流層，是造成高空飛行晴空顛簸的重要因素。這意味著平流層也不是像很多人所想象的那樣一直風平如鏡。

乘客的“過山車”體驗能避免嗎？

由于晴空亂流機載雷達難以提前探測，當突然面臨這種狀況時，飛行員需要在短時間內，判斷風切變對飛機飛行的影響并作出應對方案，以避免飛機顛簸造成乘客受傷或造成飛機故障。

一般情況下飛行員會及時與空管確認，選擇改變航向或上升和下降高度來避開晴空顛簸。這也是有時候飛機在飛行過程中突然爬坡或者下降高度的重要原因。而在這個時候，系好安全帶對保障乘客的安全就顯得特別重要。

根據國際航空運輸協會統計，近年來世界范圍內商業飛機遇到的嚴重顛簸，每年約5000起，這里面有不少就是晴空顛簸。

雖然飛機出現顛簸很正常，但是出現劇烈顛簸的情況具有有這么多案例，還是要超出很多人的預料。

不過，這種飛機的劇烈顛簸也是很正常的現象，訓練有素的飛行員都知道如何來應對。

一般而言，當飛機的飛行過程中遇到嚴重顛簸時，機組會將自動駕駛儀從常規方式切換為“駕駛盤操縱方式”。

為什么要這樣做呢？因為這樣飛機就會順著氣流的方向“隨波逐流”，從而降低機體所承受的載荷。

然而也正是這樣的操作，客艙的人員會有坐“過山車”式的體驗。

飛機在天上飛行的過程中，保證絕對安全是第一位的。為了減少過載，降低危險，乘客們有時承受這樣的“過山車”式體驗也是必要的。

全程系好安全帶！“自己再也不坐飛機了”是意氣用事

我們平時在乘坐飛機時，只要在飛機上全程系好安全帶，全程聽從空姐的指令行事，就不用為安全問題過于擔心。

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飛機依舊是我們最為安全高效的出行方式之一，最近一些人說“自己再也不坐飛機了”完全是意氣用事。

當然坐不坐飛機自己有充分的選擇自由，沒有人強迫你去坐飛機的。

有一位網友在探客社后臺留言，描述了自己以前經歷過的從長沙到西安一路嚴重顛簸的經歷，她感覺飛機就像爛拖拉機一樣踢跨踢跨隨時解散一樣，有時感覺飛機幾乎是垂直升起一樣，這時候飛機就劇烈顫抖，嚇死人了！

但是從她的一些語言描述中，飛機上的其他人反應并不如同她一樣強烈，這大概與她坐飛機次數少、心理緊張有很大的關系。

其實每次飛機在飛行之前，機場空管和機長都會對飛行路線中的天氣狀況進行確認，遇到不利天氣狀況，就要選擇繞飛或者晚出發，這就是乘坐飛機經常會晚機的重要原因之一。

因此，當飛機出現晚機之時，一定要對航空公司多一份理解，畢竟安全比什么都重要。