7月19日，沉寂十年之久的歌手刀郎發布了一張新專輯，叫做《山歌寥哉》，里面有一首歌，取自蒲松齡300年前寫的小說《羅剎海市》，描寫了一個以丑為美，價值觀完全顛倒的世界。

下面節選一小段歌詞（全文可自行百度）：羅剎國向東兩萬六千里/過七沖越焦海三寸的黃泥地/只為那有一條一丘河/河水流過茍茍營/茍茍營當家的叉桿兒喚作馬戶/十里花場有渾名/她兩耳傍肩三孔鼻/未曾開言先轉腚/每一日蹲窩里把蛋來臥/老粉嘴多半輩兒以為自己是只雞/那馬戶不知道他是一頭驢/那又鳥不知道他是一只雞/勾欄從來扮高雅/自古公公好威名.....

從歌詞看，這首歌諷古喻今，極盡諷刺之能事。更讓人想不到的是，這首具有文言文色彩的中文流行歌曲，居然引發了全球網友的傳唱，大家紛紛開始對號入座。

中國網友認為這首歌內涵了四大曾經批評刀郎的音樂人：那英、楊坤、汪峰和高曉松。德國某政黨一位女議員則認為這首歌就是為德國創作的，而美國網友則認為這首歌唱的是美國。總而言之，大家都認為，這首歌里描述的“以丑為美”，完全顛倒的社會，正是自己所處的社會。正是這首歌，引發了全球范圍內的廣泛傳唱。媒體報道截至7月30日18時，這首歌的播放量已經超過了80億次，大有問鼎全球第一之勢。

到底這首歌為誰而唱？顯而易見，這事不由刀郎決定，而是由300年前的蒲松齡決定的。蒲松齡生活在明末清初，那時正值朝代更迭，社會動蕩，官僚體制充滿了各種腐朽與不堪。正是在那個年代，蒲松齡寫下了傳世巨著《聊齋志異》，以神狐鬼怪之事，針砭現實社會。《羅剎海市》正是其中一篇。針對這篇創作于300年前的文學作品，當代的人們之所以有那么強的代入感，原因全在于我們當前這個混亂不堪的時代。

事實上，我們把范圍縮小一點，聊到我們的新能源汽車，很多事情，與這《羅剎海市》里的羅剎國非常類似。

特斯拉馬斯克：媒體“雙標”電動車起火

2019年4月21日，上海某地下車庫一輛特斯拉起火自燃，火勢慘烈，引發全球關注。4月23日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在推特上發言稱：“每年有超過100萬輛內燃機汽車起火，并造成數千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無人受傷卻成了最大的頭條新聞，(媒體)為何如此雙標？這真是個問題。”

伊隆·馬斯克還補充道：“和大多數電動汽車一樣，特斯拉著火的可能性比內燃機汽車低500%以上。這一點為什么沒人提到？”

那么，電動車起火到底是不是問題呢？就在今年的7月底，一艘裝載了3783輛新車的運輸船從德國的不萊梅哈芬港啟航，駛往埃及。沒想到這艘船在經過荷蘭的時候起火了。據荷蘭廣播公司RTL發布的一段錄音中，可以聽到一名應急人員說“火災始于一輛電動車的電池。” 7月28日，租用該船的K Line駐東京發言人表示，船上共有3783輛汽車，其中包括498輛電動車。分析文章指出，不管這次起火是不是源自這批電動車，但電動車的鋰離子電池能夠讓火勢更旺，極難撲滅，持續且反復燃燒。

也就是說，電動車起火，1、火勢很大；2，極難撲滅，因為鋰離子電池不僅充滿了燃料，并且在燃燒過程中會產生氧氣，3、更容易“死灰復燃”。

但是就這個問題，整個行業，幾乎所有的國家都諱莫如深，而是讓普通消費者以自身的人身安全去“驗證”，原因全在于一個：電動車是未來發展方向，電動車是國家戰略。

由此，電動車起火到底是不是個問題，沒有任何一個專業機構定性，不同國家制定的標準也是千奇百怪。根據中國的法規，要求電動汽車電池系統發生熱失控后，5分鐘內不起火不爆炸，給乘員留出逃生時間。但是，5分鐘是一個“科學”的時間嗎？顯然不是。5分鐘是一個非常模糊的概念，在發生事故的情況下，5分鐘這個“標準”沒有任何的實際意義。

實際現實中，一旦有電動起火事故發生，不少網友們喜歡用“就地火化”來形容，而絕大多數品牌方對事故原因采取隱瞞或秘而不宣的態度，對傳播進行控制，以免影響品牌的聲譽。由此，信息極度不對稱的消費者就此被蒙在鼓里。

正是因為品牌方、國家機構采取的這種態度，使得消費者內部也分成兩派，一派認為電動車起火是個大問題，一派認為無需夸大電動車起火問題，因為從概率來看，燃油車起火概率并不比電動車小。

那么，電動車起火到底是不是個問題呢？恐怕，這已經不是簡單的技術問題，而是這個時代的問題。

比亞迪王傳福：要把“自燃”從字典中抹去

2020年3月29日，比亞迪發布了其全新的電池技術：刀片電池。在發布會上，比亞迪董事長王傳福稱：要把“自燃”從電動車的字典上抹去。

王傳福的原話是這樣的（源自《每日經濟新聞》“比亞迪“刀片電池”挑戰三元鋰？王傳福放言要將“自燃”從新能源汽車中抹掉”一文，作者李星）：

“因為動力電池行業不同企業技術及品控水平參差不齊，再加上三元材料本身的特點，使得電動車自燃甚至爆燃的事件明顯增多。”

“‘刀片電池’將重新定義新能源汽車的安全標準，我們把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

王傳福這段話事實上包含兩層意思，一是現階段的電動汽車，尤其三元材料的電動車容易起火。這意味著作為行業大佬，至少王傳福是認為電動車是更容易起火的。這至少意味著，特斯拉馬斯克說的媒體“雙標”，王傳福可能并不這么看。

那么，比亞迪的“鐵電池”是不是真如王傳福所說的那樣，要把“自燃”從新能源汽車的字典里“徹底”抹掉呢，答案顯然是否定的。2021年4月，比亞迪宣布旗下所有新上市車型全部換裝“刀片電池”，不再采用三元材料鋰電池。但在那之后，據不完全統計，比亞迪多款車型發生多起電池自燃事故，網友多有指出其中就有搭載刀片電池的車型。

那么，王傳福說將把“自燃”徹底從新能源車的字典里抹去，算不算夸大宣傳呢？又一次，沒有人站出來為此事負責。

更加吊詭的是，在王傳福公開稱三元鋰電池不安全，同時在2021年4月比亞迪宣布全系換裝刀片電池的情況下，公開資料顯示， 比亞迪旗下電池公司“弗迪電池”仍然在開發三元鋰電池并向業界供應，比如福特的電馬，據悉就是采用了弗迪電池供應的高鎳三元鋰電池。

那么，到底王傳福發布“刀片電池”時的表態，是想表達幾個意思呢？是不是這僅僅是一種營銷手段呢？到底是企業標準混亂，還是相關監管標準混亂，沒有人知道答案。人們只知道這樣的“混亂”仍在延續。

在這種亂局之下，消費者又該何去何從呢？

新能源汽車：由法院而不是研究院解決問題？

如果有統計數字的話，相信這些年汽車品牌狀告消費者/自媒體的案件一定是呈幾何級倍數增加，這是從前從來沒有發生過的情況。

2013年11月21日上午10:30分左右，廣州車展福特的展臺迎來了一位不速之客——凌云女士。原因是她新買的翼虎（參數丨圖片）沒開多久就發生了“羊角斷裂”的情況，俗稱“斷軸”。這就是迫使福特翼虎召回的“最后一根稻草”。2013年12月，長安福特在國家質量管理監督總局“勒令”下，宣布召回8萬輛翼虎，原因是“轉向節”因為供應商未按照福特全球標準制造，導致強度不夠。為了這一天，凌云女士整整“維權”了兩個月。她在求告無門的其工況下，站上了長安福特的展臺。

所幸，凌云女士迎來了最終的維權勝利。同樣的事情還包括大眾DSG變數箱的召回，同樣是經過大量車主和媒體的努力，最終迫使大眾汽車認錯，宣布召回多達38萬輛汽車。

但是，進入新能源汽車時代之后，一切都發生了變化。汽車品牌更傾向于通過法院而不是研究院解決問題。

2021年4月19日，同樣因為“維權”無果，河南的車主張女士選擇了站上特斯拉的車頂，高喊“剎車失靈”。為此，張女士最終被青浦公安局拘留，如今還面臨特斯拉高達500萬的訴訟官司。

原因就在于，沒有人能證明特斯拉是不是存在剎車失靈。坊間傳言，特斯拉對博世i-booster電控助力剎車系統進行了“魔改”，導致剎車失靈。第一財經2022年11月的文章甚至這樣取標題：“特斯拉頻頻剎不住，問題出在“魔改”博世iBooster？”但到底是不是這個原因，沒有人能給出答案。第一財經援引博世中國總裁陳玉東的公開表態稱：“iBooster作為博世的明星產品，不僅僅供應給特斯拉，還供應給其他品牌的廠家，我們保證產品不出問題”。

坊間傳言，特斯拉汽車丟給社會的一系列技術問題，只有特斯拉自己能鑒定，國內沒有任何一家官方機構有這個能力和資質。既做運動員又做裁判，是不少人對特斯拉此類問題的評判。

不能證實，亦不能證偽，而特斯拉作為中國進一步深化改革的“國家樣板”，其對整個國家而言具有非常重要的戰略意義。各方角力之下，這個爭端迄今為止仍懸而未決。

無奈，有關部門把這樣的事件丟給了“法院”。由“法院”來解決企業的問題，這是當前的潮流。

我們不禁要問，為什么福特翼虎召回、大眾DSG變速箱召回時，“中國法院”沒有介入，而到了新能源汽車時代，中國的“法院”開始高頻率出現在汽車企業和消費者、媒體之間呢？

作為消費者，凌云女士肯定也沒有十足的把握確定她的翼虎是因為“羊角”有問題，但如果沒有她的“維權”，沒有全社會包括媒體、自媒體的助力，福特翼虎恐怕永遠都不會召回。凌云女士當時的目的是要搞倒長安福特嗎？事實的結果恐怕并不是，她只是想維護自己的合法權益。

但是到了新的時代，同樣“過激維權”的張女士，她的目的難道是為了搞倒特斯拉？然后自己親自去買了一臺“有缺陷”的產品，以此“釣魚”？相信少有人會相信張女士是這樣一個目的。

但和凌云女士不同，張女士顯然受到了整個時代完全不同的對待。為其提供車展門票，并勸其理性維權，不要把事故車運到上海車展的自媒體人，反而被企業“誣告”為策劃者，并被索要了1000萬賠償金。

而整個國家，則把這樣的問題丟給了“法院”。這顯然是這個時代非常特殊的情況。

消費者、媒體/自媒體在這樣的情況下，該如何自處，恐怕每個人都有每個人自己的答案。其中最核心的原因恐怕是，電動車作為新事物，遠不是一個“標準化”的產品，它還需要迭代，甚至包括監管它們的“法律法規”，都還遠沒有做到“標準化”。把這樣的問題丟給法院，讓法官根據一些“在維權過程中發生的或不夠嚴謹的細節”來進行“審判”，恐怕是治標不治本。

這就是我們所處的新能源汽車時代。恐怕，說這里是“羅剎國”可能有點夸張，唯一可以確定的是，我們當前的新能源汽車產業，作為一個新事物，它離“標準化”仍然有很長一段路要走。

事實上，不僅新能源汽車，包括自動駕駛，人工智能，整個地球都在摸索中前進，但同樣離“標準化”還有很長的距離要走。在這樣的大勢之下，一個社會，包括法官，當你無法對企業/產品的技術問題進行定性的時候，更應當竭盡所能保護每一個普通消費者的利益，才能彰顯這個社會的“溫度”。

子曰：“且丘聞之：‘君者，舟也；庶人者，水也。水則載舟，水則覆舟。’君以此思危，則危將焉而不至矣？’”