汽車電動(dòng)化時(shí)代，中國品牌在核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈配套方面，都已經(jīng)站在了全球的最前沿。中國市場與消費(fèi)者，正在引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的變革。

比亞迪董事長：王傳福認(rèn)為：油被電取代，只是汽車變革的一小部分。"電"，正改寫了汽車全維度的底層邏輯！

比亞迪帶來的劃時(shí)代混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)：DMO，正是由比亞迪董事長王傳福對電動(dòng)化未來體驗(yàn)的解讀而全新打造的。DMO整合了比亞迪集團(tuán)二十余年的前沿技術(shù)積累，加載了比亞迪在插混領(lǐng)域數(shù)百萬輛應(yīng)用的核心智慧，能夠徹底釋放“電”的想象空間！

這一次，DMO平臺(tái)首款方程豹，所帶來的看點(diǎn)確實(shí)非常多，普通網(wǎng)友難免會(huì)看的眼花繚亂，那么小編就來帶大家來捋一捋，解讀一下DMO平臺(tái)是如何引領(lǐng)了整個(gè)全球汽車行業(yè)。

硬派越野全新風(fēng)潮

DMO平臺(tái)的顛覆性意義在于，比亞迪以全新思路和解決方案，打通了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗(yàn)”，無法兼顧等等的一系列技術(shù)難題。

DMO平臺(tái)，擁有全球獨(dú)家的“豹式掉頭”。DMO車型擁有架構(gòu)上的先天四驅(qū)優(yōu)勢，能實(shí)現(xiàn)“前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)”的智能扭矩控制技術(shù)，以及智能制動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米的全球首發(fā)“豹式掉頭”功能。

透過電的能力 +電機(jī)的精準(zhǔn)控制，擁有著極致的越野性能，再加上天生“三把鎖”（前后電子差速鎖 + 能量中鎖）的技術(shù)加載，摒除了以往越野車的復(fù)雜與繁瑣，帶來了不論是山地、沙地、泥地、雪地都能一鍵變坦途的神奇體驗(yàn)。

DMO平臺(tái)“兩全其美”，安全性能超出以往

造車新勢力的問題集中在于新品發(fā)布，焦點(diǎn)更多集中在設(shè)計(jì)、車機(jī)以及配置方面。而比亞迪則是自始至終的在圍繞安全性能核心來打造產(chǎn)品。

比亞迪，始終將研發(fā)的重心定調(diào)在汽車的安全性能提升方面。

這一次，DMO平臺(tái)摒棄了汽車行業(yè)傳統(tǒng)提升車身扭轉(zhuǎn)剛度和通過性的方案（傳統(tǒng)方案會(huì)加大整車重量，抬升整車重心，增加側(cè)翻的安全隱患，并且還會(huì)導(dǎo)致操控性變差。）

DMO將具備本征安全的刀片電池和高強(qiáng)度鋼大車架強(qiáng)強(qiáng)融合，演化出真正的CTC電池底盤一體化技術(shù)。刀片電池既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件，不僅能保證極端越野場景下的電池安全，還能帶來更多的整車安全提升。

DMO平臺(tái)下的大車架扭轉(zhuǎn)剛度，較傳統(tǒng)豪華越野車提升38%，整車質(zhì)心也更趨向于黃金中點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比！DMO平臺(tái)車型相比傳統(tǒng)豪華越野車，更安全，操控性能更好，可靠性擁有質(zhì)的跨越。

我們從官方公布的信息可以看到：

DMO平臺(tái)，完全解決了傳統(tǒng)越野車的安全隱患。DMO讓本征安全的刀片電池，直接融合在高強(qiáng)度鋼大車架為一體，不僅能保證日常場景的安全，更可以極端越野場景的安全需要，而且還是在不犧牲操控性的前提下完成的，從這方面就能看出為什么比亞迪是全球首家達(dá)成500萬輛新能源下線的品牌，用戶看重比亞迪產(chǎn)品性能的同時(shí)，更是看重比亞迪對于安全方面的技術(shù)。

DMO讓硬派越野與豪華舒適，可以兼得

傳統(tǒng)的硬派越野車，在城市路面舒適度表現(xiàn)很差。而傳統(tǒng)的豪華SUV車型，又不具備硬派越野的能力。

面對這個(gè)“魚與熊掌不可兼得”的矛盾問題，比亞迪DMO平臺(tái)，開創(chuàng)性地將“電”和非承載式車身深度融合，充分利用了非承載式車身的架構(gòu)特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)上下車體的解耦，從而打開了“上下車身分體開發(fā)、共同承載、互相賦能”的新思路，下車體聚焦智能極限越野，上車體聚焦豪華舒適安全，中間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪，將性能與舒適分別發(fā)揮到極致。

在此基礎(chǔ)之上，DMO搭載前后雙叉臂獨(dú)立懸架，并兼容比亞迪獨(dú)有的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，讓城市SUV的平順靜謐，也能在強(qiáng)悍越野的硬派SUV上實(shí)現(xiàn)。

比亞迪DMO平臺(tái)的這個(gè)技術(shù)特性，帶來的體驗(yàn)增益可以說是翻倍不止的。在一輛比亞迪DMO平臺(tái)車輛身上，用戶可以同時(shí)體驗(yàn)到硬派越野與豪華SUV的公路舒適性，這種多場景適用的特性，無疑可以直接消除用戶的選擇困難癥。

DMO全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)，性能媲美5.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)

傳統(tǒng)硬派越野車的能耗與性能，無疑也是無法兼得的大難題，但比亞迪DMO平臺(tái)可以讓用戶不再顧慮油耗的問題，更全心的投入到越野激情之中，而且用戶的用車成本也是低至之前無法想象的程度。

DMO搭載了全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)、行業(yè)首創(chuàng)的越野專用后驅(qū)電總成、CTC越野專用雙層電池包，以及行業(yè)領(lǐng)先的1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來媲美燃油越野車5.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的500+kW系統(tǒng)功率，以及同級(jí)最強(qiáng)的32000N牽引力。

更重要的是，基于“電”的能力和電機(jī)的精準(zhǔn)控制邏輯，DMO車型不僅“天生帶鎖”，集齊了“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級(jí)配置，更徹底顛覆傳統(tǒng)越野車的復(fù)雜檔位操作邏輯，一鍵即可切換DMO首搭的專用低速越野檔，讓越野更省心、更輕松、更可靠。

強(qiáng)悍動(dòng)力與精準(zhǔn)電控的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，DMO車型得以成就更極致的越野新體驗(yàn)：沙漠干拔可實(shí)現(xiàn)150米沖坡高度，并輕松掌握泥沼脫困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等眾多極限能力。

同時(shí)，DMO車型的出現(xiàn)，也有望徹底打破“越野油耗高”的鐵定律。相比同級(jí)別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實(shí)現(xiàn)35%的節(jié)油，開創(chuàng)硬派SUV能耗的新標(biāo)桿。

方程豹家族，展示豹力科技與豹力美學(xué)

豹5的外觀設(shè)計(jì)，辨識(shí)度非常之高，而且審美更是在線。

作為首款“豹力”特征作品，豹5定位超級(jí)混動(dòng)硬派SUV，將搭載DMO、云輦-P等核心科技，為用戶提供前所未有的新能源個(gè)性體驗(yàn)。

豹5基于“超級(jí)鎖扣”的設(shè)計(jì)靈感，將時(shí)尚機(jī)能的工業(yè)科技美感與具有力量、氣勢的野性肌肉感融合凝聚，讓力量、強(qiáng)悍與可靠展露無遺，緊密的咬合設(shè)計(jì)為用戶帶來無與倫比的穩(wěn)固感、安全感。“方程之光”理念下打造的前臉燈帶，深邃多維、清晰硬朗而又張力畢露，將具有新能源特色的秩序美、科技美展現(xiàn)得淋漓盡致。

這次發(fā)布會(huì)上，除了公布首款豹5車型外，還給我們帶來了豹8車型的概念車SUPER 8，還同步披露了豹3的初步信息，可以說此次發(fā)布會(huì)全方面的展現(xiàn)了方程豹對硬派SUV的未來探索。

我們從方程豹“5、8、3”硬派家族的信息公布，也能看出比亞迪對于DMO平臺(tái)充滿信心，同時(shí)也確立了方程豹產(chǎn)品，將會(huì)以大家族的形態(tài)給予用戶更“量身定制”的個(gè)性化需求解決方案。

方程豹首批渠道終端將采用全直營模式，以確保服務(wù)和體驗(yàn)品質(zhì)的一致性，并且計(jì)劃于2023年內(nèi)覆蓋一線、二線等60座城市。方程豹將于8月25日進(jìn)行線下首秀，屆時(shí)我們將近距離的一睹豹5的風(fēng)采。