隨著城市圈的不斷發展，越來越多的城市開通了跨市地鐵，而武漢目前有且僅有一條跨市地鐵，這么多年了，第二條跨市地鐵遲遲沒有下文。

按照之前的規劃，武漢未來會有很多地鐵像11號線那樣延伸到周邊城市，但是由于武漢城市圈縮小范圍，加上國家對地鐵批復的收緊，這些跨市地鐵能實現的概率非常小了。

那么在現有經濟形勢以及新規劃下，哪條地鐵線路會是武漢開通的第二條跨市地鐵呢？下面我們來分析一下。

19號線二期

19號線二期有可能是武漢第二條跨市地鐵，也有可能是第二條通往鄂州的武漢地鐵。

為什么這么說，因為從今年上半年公布的武鄂黃黃核心區綜合交通規劃圖顯示，武漢有兩條高速軌道到武漢新城站，而從圖上規劃可以確定武漢新城站在鄂州紅蓮湖境內。

這就意味著武漢有兩條高速軌道到鄂州境內，而這里的高速軌道基本已經可以確實是地鐵或者是市域鐵路（跨市地鐵的另外一種形式）。這就意味著未來有兩條地鐵或者市域鐵路去鄂州。

而從走向來看，紅色的線路就是此前規劃的13號線，藍色的很明顯就是10號線和19號線，這也是今年上半年大家都在傳19號線二期會改線的主要原因。

目前19號線一期正在建設中，預計今年年底開通，根據武漢以前的地鐵申報時序，延長線會優于新線路，再加上湖北省對武漢新城的重視程度，19號線二期明顯會比13號線東沿線更快推進。

因此，19號線很有可能是武漢開通的第二條跨市地鐵，不過這涉及19號線二期改線問題，具體是否會按照上述規劃推進，得看最終審批落實情況。

13號線

除了19號線二期，13號線也有可能也會延伸到鄂州，因為鄂州很早就說了要爭取利用市域鐵路的模式與13號線對接，讓花湖機場和天河機場串聯，而今年黃石在相關規劃里也指出，也會做好13號線延長到梧桐后的軌道對接工作。

這就說明在武鄂黃黃為都市圈發展重心的前提下，13號線進鄂州，也是有可能的。

但13號線目前還沒有申報，新線路申報難度比延長線大，且13號線全線里程長、跨度大，按照武漢以往建設模式，13號線估計也分幾期建設。

而13號線主要是為了貫通天河機場與幾個火車站，肯定優先建設漢口、武昌一段，而不是光谷東這一段，畢竟11號線客運量那么低，暫時很難建設第二條平行的線路。而等13號線全線建成，再延長到鄂州，估計需要很長時間。

再加上市內修地鐵會遭遇遇到各種拆遷以及非拆遷用戶的阻攔，特別是光谷這邊，11號線二期就是個很好的案例，因此13號線可能等待的時間更長，延長到鄂州估計都猴年馬月了。

20號線

此外20號線也是武漢很早就規劃的一條跨市鐵路，當時說的是會從天河機場延長到閔集，加強孝感那邊與天河機場的聯系，構建大臨空經濟圈。

但是目前省里的重心是武漢新城，市里的重心是長江新區，武漢臨空經濟示范區好像只剩黃陂在吆喝，而且目前還未獲批國家級。

這就意味著在下一輪或者下下一輪地鐵申報中，武漢會側重申報長江新區和武漢新城區域內的地鐵，臨空區申報的地鐵數量不會太多。

雖然20號線也經過長江新區諶家磯，讓長江新區與武漢站和機場串聯，但是未來江灣中心才是長江新區中心，可通過現有規劃的18號線和25號線與天河機場和武漢站串聯，20號線可能推進很慢，而且20號線沿線基本沒有什么空地。

因此在沒有上面支持，在沿線沒有大面積土地開發的情況下，20號線的建設時序估計很靠后，甚至可能比臨空區內17號線都晚！而等20號線建成了，再延到孝感，估計就需要更長時間了！

30號線

最后再來說說30號線，這是很早就確定要延長到鄂州紅蓮湖的地鐵，但是目前來說這條線路的建設時序在19號線二期、13號線之后，延長到紅蓮湖屬于遠景計劃。

雖然目前武漢新城是都市圈的發展重心，但是超前規劃的地鐵不能太多了，11號線已經是超前規劃了，現在客運量還沒上來，19號線二期也屬于超前規劃，13號線光谷東段也是。

在短期內如果光谷東人口不能快速增長，上面是不會批復那么多超前規劃的線路的，所以在19號線二期和13號線延到鄂州都夠嗆的情況下，30號線去鄂州看到2049年能實現不！(武漢遠景規劃到2049年)

綜上，目前13號線、19號線二期、20號線、30號線線，都有可能是武漢的第二條跨市地鐵，但19號線一期可能最先開通，其他線路估計就比較慢了。

不過目前最新規劃還沒定，有關19號線二期改線的結論也未定，一切皆有可能，也許哪天規劃規劃調整了，其他線路延長成為第二條跨市也有可能！

最后希望，武漢第二條跨市地鐵快速到來，真正地做大武漢城市圈！

編輯:筱攸

圖片:網絡