前兩天寫了一篇有關武漢第二條跨市地鐵的文章，里面提到了19號線，有網友看了之后留言說9號線都還沒有開始，怎么整個19號線。

確實，按照地鐵序號來看，9號線能排在10以內，應該是屬于規劃比較早的地鐵，比序號在10以后的地鐵都應該規劃得早，按理來說應該早規劃的早建設，可是現在9號線沒有任何下文，而排在9號線很后面的19號線卻即將通車了，確實讓部分網友不理解。

那么，為什么19號線都要開通了，9號線還沒有下文呢？到底是環評過不了，還是和武咸城際鐵路存在重復建設導致審批不過，或者是9號線沿線沒地可賣推動慢？下面我們一起來分析下。

環評是個攔路虎，但可規避

此前流傳的規劃圖

此前網上流傳9號線多次被砍是因為環評過不了。因為9號線最早的規劃是從余家頭或者紅鋼城那邊穿過東湖經魯磨路到民族大道，然后一路向江夏延伸。

而在后來的規劃中9號線一期起點是魯磨路那邊，避開了東湖，可見之前的線路環評確實存在卡脖子的情況！但是環評并不是最大的攔路虎，因為調整線路后就可以達到環保要求，避開卡審的點！

后面流傳的一期規劃圖

而后來流傳出的9號線一期規劃圖也確實不經過東湖，在湯遜湖那邊也是沿著江夏大道走，對湖泊資源沒有太大的影響。

而武漢也確實有不少下穿湖泊的地鐵，比如7號線北沿線下穿后湖，再比如19號線不僅下穿嚴西湖，也經過東湖部分水域，因此環評并不是9號線最大的攔路虎！

存在重復建設，但共線路段不多

除了環評，很多網友覺得和武咸城鐵路存在重復建設，也有可能是9號線遲遲不提上日程的一個原因。

確實，武咸城際鐵路和9號線一期確實存在部分路線重合的情況，但共線的僅僅只有一小部分。

9號線更多的是方便五里界、廟山、大學園、民族大道沿線居民的出行，方便他們直達光谷廣場。而武咸城鐵只有兩站與9號線共線，且直達的是武昌站和武漢東站。共線并不多

而更重要的是城際鐵路鐵路體系，9號線是軌道交通體系，站點之間跨度和運營時間都是不一樣的。況且城鐵發車密度沒有地鐵那么大，兩者對通勤的意義是不一樣的。

因此不會因為只共線兩站，就否決一條重要的通勤線路。

拆遷成本大，投資回報率低是關鍵

排除掉以上兩個原因，接下來大家應該都明白了，阻礙9號線進程的，最大的問題還是沿線沒有多少土地可賣，拆遷成本大，投資回報率低！

為什么這么說，大家可以仔細看看9號線一期沿線的地塊的發展，光谷這邊民族大道沿線基本都已經建設完成，江夏廟山那邊也是開發完成，僅剩五里界可開發，在這種情況下，對光谷來說建設9號線其實回報并沒有那么大！

而19號線不一樣，19號線建設之前花山那邊才剛開始開發，中心城那邊也沒形成什么規模，沿線不是農村就是山，拆遷成本很低。但是建19號線不僅能進一步鞏固中心城的地位，還能帶動花山的發展，投資回報率很大。

所以，從光谷內部發展的需要來說，光谷東的19號線比三環內的9號線更重要，從拆遷難度來看，19號線比9號線更容易！這才是19號線會優先比9號線推進的本質原因。

于是在以上種種原因下，9號線拖到了現在。而好不容易計劃與10號線一期在第四期調整規劃方案里一起申報的，結果由于調整方案只批復延長線，9號線沒有任何可以掛靠的線路，于是又被無情地打了回來。

目前第五期調整方案還未定，也不知道9號線能不能順利地進入第五期，會不會存在改線的可能，總之9號線后續推進還是會很難。

說起來很無奈的，地鐵本來是解決通勤的交通工具，但是建設一條地鐵的成本太高了，這使得地鐵規劃不得不與發展掛鉤，畢竟沒地可賣也修不起地鐵。

而對于那些沒地可賣的老城區來說，想要一條地鐵可就太難了，不僅會存在沒地可賣導致資金不足的情況，甚至會因為拆遷卡脖子導致一條地鐵修個七八年都沒能全線貫通，比如11號線二期。

最后希望武漢能積極申報9號線，也希望光谷和江夏能積極推動9號線，畢竟這是一條重要的民生線啊，再難也要修！

編輯：筱攸

圖片：網絡