領(lǐng)克08的初心與使命

撰文｜Ben

編輯｜路由社

1、

關(guān)于“七年之癢”，廣為人知的是婚姻生活中常見的一個倦怠期，人們往往會經(jīng)歷的一場危機(jī)和考驗。

少有人知的卻是，數(shù)字“七”在中國傳統(tǒng)文化中的特定內(nèi)涵：七是一次陰陽二氣相互轉(zhuǎn)換的周期，也是自然背后的演化之理。

《易經(jīng)·復(fù)卦》彖辭就有言：“反復(fù)其道，七日來復(fù)，天行也”。

自2016年品牌創(chuàng)立，剛滿7歲的領(lǐng)克汽車也在迎來一輪重要的進(jìn)化和演化。

其中的核心指標(biāo)有二：

一方面，作為國內(nèi)唯一一個成立7年、銷售新車僅僅6年就即將達(dá)成近100萬輛銷量的高端汽車品牌，領(lǐng)克正迎來下一個100萬輛的新起點，從“全球新高端品牌”面向“全球新能源高端品牌”的進(jìn)階。

另一方面，作為首款基于CMA Evo架構(gòu)打造的新能源戰(zhàn)略車型，也是領(lǐng)克第二代設(shè)計語言首款落地產(chǎn)品，搭載EM-P超級增程電動方案的領(lǐng)克08，也在驅(qū)動下一代產(chǎn)品走進(jìn)“超級電混”、“智能豪華”的新階段。從2023年開始，領(lǐng)克也將不再投入全新純?nèi)加蛙囆偷拈_發(fā)。

2、

9月8日，北京水立方，定位“豪華智享超電SUV”的領(lǐng)克08正式宣布上市，包括120長續(xù)航Pro、120長續(xù)航Halo、245超長續(xù)航Halo、220四驅(qū)性能Halo、時間限量版等在內(nèi)的首批5款車型，售價區(qū)間為20.88萬元～28.88萬元。

配合新車上市，領(lǐng)克08還推出了7重購車禮遇，具體包括全系車型可享的9000元限時領(lǐng)享金、免費升級價值10000元的哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響包的高端進(jìn)階禮、至高6000元的置換購悅享煥新禮，和首任車主三電終身質(zhì)保的用車無憂禮，等等。

把官方話術(shù)翻譯過來就是，這次直降近2萬的促銷優(yōu)惠，相當(dāng)于把新車起步價拉到19萬元以內(nèi)，結(jié)合全系多達(dá)108項的標(biāo)配清單，這些都進(jìn)一步鞏固了領(lǐng)克08的爆款潛質(zhì)。

對此，路由社Roadbook認(rèn)為，這種爆款氣質(zhì)的背后，核心是從“平替”到“平權(quán)”的轉(zhuǎn)變，不是單純?yōu)榱司矶恚菍⒋饲爸袊放葡鄬τ诳鐕放频暮唵涡詢r比“平替”，帶進(jìn)了一個在科技價值、品牌價值、情緒價值等多元維度做到更加平等、更趨平權(quán)的新階段、新高度。

3、

在領(lǐng)克08刷新的諸多行業(yè)領(lǐng)先配置中，國內(nèi)首搭中國首款自研的車規(guī)級7nm量產(chǎn)芯片“龍鷹一號”和Flyme Link手車互聯(lián)生態(tài)，搭載量產(chǎn)尺寸最大的92英寸無界AR-HUD，以及EM-P超級增程系統(tǒng)的上車，無疑構(gòu)成了產(chǎn)品力層面的核心競爭力。

由此，帶來的是兩大核心指標(biāo)的領(lǐng)先，也是當(dāng)前新能源汽車主流市場消費者最看重的產(chǎn)品賣點上的火力全開、左右逢源。

首先，智能化感受上，得益于強(qiáng)大軟硬件能力的匹配和發(fā)揮，共同營造出一種流暢、絲滑、精準(zhǔn)的沉浸式智能座艙體驗，智能化水平大大超過同級的燃油車型。

其次，續(xù)航能力方面，最高純電續(xù)航達(dá)245km、綜合續(xù)航最高可達(dá)1400km（CTLC工況），能有效克服里程焦慮，也要遠(yuǎn)超一眾純電動車和燃油車的續(xù)航里程。

因此，領(lǐng)克08的面世可以說是一場漂亮的“二線作戰(zhàn)”：智能化不輸電車，續(xù)航里程做得比你長，操控能力還比你好；續(xù)航、操控勝出油車，電感駕駛、智能體驗又做得比你好。

由此具備油、電雙殺實力的領(lǐng)克08，不只是將壓力給到了大五座SUV這一邊，也給到了更多跨級別、跨驅(qū)動形式的競爭對手，其中，就包括30萬元+的一大批智能純電動車。

4、

領(lǐng)克08身上這種油電雙殺的產(chǎn)品力背后，它的底層開發(fā)邏輯是什么？在新能源汽車目前增長最快的插電混動細(xì)分市場，領(lǐng)克汽車為何會選擇這個時間節(jié)點，推出這樣一款動力總成、配置清單的領(lǐng)克08？

“關(guān)于新能源汽車，純電是不是唯一的最優(yōu)解？我們認(rèn)為最符合消費者具體使用場景的產(chǎn)品才是他們的最優(yōu)解。”

面對路由社Roadbook提出的問題，吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰提到了一個核心的思考和判斷。

“基于整個吉利集團(tuán)戰(zhàn)略上的安排，領(lǐng)克接過的使命就是高端插電混動這樣一個產(chǎn)品系列。也是圍繞新能源汽車時代的一次系統(tǒng)性思考，在領(lǐng)克08上推出了這套EM-P超級增程電動方案。”

除了承擔(dān)吉利集團(tuán)內(nèi)部的戰(zhàn)略使命，他也給出三個理由，進(jìn)一步補(bǔ)充解釋了為什么領(lǐng)克08率先搭載的這套EM-P超級增程電動方案能夠?qū)鹘y(tǒng)油車、上一代插混車型和目前市面上所有新能源產(chǎn)品實現(xiàn)全面超越。

第一，跟第一代插混更多的是在發(fā)動機(jī)、燃油車的基礎(chǔ)上去做插電不同，新一代EM-P超級增程方案是基于電車基礎(chǔ)上去做插混，它是以電感駕控為主，燃油只是作為輔助動力，它的駕駛感受和NVH體驗都要優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。

第二，普通增程在有電情況下表現(xiàn)很好，一旦虧電時能耗表現(xiàn)還不如燃油車，有電虧電情況下完全是兩臺車，這都是某一個階段，消費者妥協(xié)的產(chǎn)物，領(lǐng)克08的出現(xiàn)就是為了幫助解決這個問題。

第三，針對純電產(chǎn)品目前仍然懼怕的“三高”——懼高溫、懼高速、懼高寒問題，遇到“三高”環(huán)境時，各方面能力都會下降，這套超級增程方案完全解決了目前市面上所有新能源產(chǎn)品的這些短板。

5、

身上的新能源標(biāo)簽——首搭EM-P超級增程電動方案的戰(zhàn)略車型，以及設(shè)計標(biāo)簽——領(lǐng)克第二代設(shè)計語言的首款落地車型，無不表明從“全球新高端品牌”面向“全球新能源高端品牌”的進(jìn)階過程中，領(lǐng)克08承擔(dān)著品牌發(fā)展從1到N的新使命。

借用林杰的話說，領(lǐng)克在打造高端品牌的戰(zhàn)略定力中，也有著一體兩面。

首先，不變的是定位，領(lǐng)克一直堅持“五高”理念造車，概括說就是產(chǎn)品的高原創(chuàng)性，具有高顏值、高安全性、高性能和高價值，才有可能面對百年豪華品牌前期已經(jīng)占領(lǐng)消費者心智的情況下，獲得新市場和新用戶。

其次，變化的是品牌問世7年之后，領(lǐng)克要順勢走進(jìn)更廣泛的人群，就要自我突破，不能自我局限。尤其領(lǐng)克09（參數(shù)丨圖片）、領(lǐng)克08這樣的高端產(chǎn)品推出之后，存在一個為誰服務(wù)的新問題。“我們的思考，領(lǐng)克要做的是既悅己也悅家，做自己要很爽、家人也要很爽的車，這是高端進(jìn)階，定位是比較清晰的。”

站在即將達(dá)成的100萬輛的邊上、迎接下一個100萬輛的新起點上，在家族產(chǎn)品序列中起到承上啟下作用的領(lǐng)克08，凝結(jié)的是第二代設(shè)計語言的四個指向和關(guān)鍵詞：敢做不同、高端進(jìn)階、科技為傲、豐盈體驗。

提到接下來的產(chǎn)品規(guī)劃，林杰告訴路由社Roadbook，今后，每年計劃推出2款全新的產(chǎn)品，基本上要做到一個是春夏發(fā)布，一個是秋冬發(fā)布，把整個品牌聲量和產(chǎn)品都做上去。

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“比遙遙領(lǐng)先，還提前實現(xiàn)”。

領(lǐng)克08新車上市活動現(xiàn)場，林杰的這一金句博得滿堂掌聲，不脛而走。

相對于“遙遙領(lǐng)先”的華為Mate 60手機(jī)搭載的自研國產(chǎn)7nm麒麟9000s芯片，“提前實現(xiàn)”指的自然是國內(nèi)唯二的國產(chǎn)自研7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”在領(lǐng)克08上的率先上車，以及由2顆芯片帶來的高達(dá)16TOPS的NPU算力和1800G FLOPS的GPU算力。

不過，在路由社Roadbook看來，難能可貴的還不只是領(lǐng)先智能水平的提前實現(xiàn)，而是領(lǐng)克并沒有像有些中國品牌那樣，由此大打民族情感牌或者搞什么道德綁架，而是主動選擇走了一條守正出奇的造車正道。

如果說，堅持用“五高”標(biāo)準(zhǔn)造車是這個中國高端品牌問世7年來的“守正”，那么，主動選擇自研芯片、自研車機(jī)系統(tǒng)與智能駕駛輔助系統(tǒng)，發(fā)射衛(wèi)星、做手機(jī)等等就是“出奇”。

當(dāng)然，這種在智能化全產(chǎn)業(yè)鏈上的自研和布局，一方面跟趨勢的研判有關(guān)，另一方面也跟自身供應(yīng)鏈安全的戰(zhàn)略考量有關(guān)。

關(guān)于趨勢，在林杰看來，“新能源的下半場競爭不是在電動化，一定是智能化”。

“其一，在這方面我們做了很大投入，包括衛(wèi)星的發(fā)射等，都是為了接下來在智能化的賽道上，我們做的一些前瞻性部署；其二，前幾天極氪之夜也發(fā)布了衛(wèi)星車等技術(shù)，這些技術(shù)背后都是集團(tuán)大的智能戰(zhàn)略的逐步落地；其三，汽車已經(jīng)成為一個智能化產(chǎn)品，智能化產(chǎn)品必須要跟我們的生活更多的形成鏈接，不僅是手機(jī)，包括跟你的智能家居等等要全面打通，只有這樣，你的車才能是真正的智能車。”

關(guān)于供應(yīng)鏈安全，林杰也強(qiáng)調(diào)了自主研發(fā)的必要性，“當(dāng)別人卡你的時候就變得有意義了，不卡你，意義不大，但是一卡你，意義就很大。”

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“李小龍沒有發(fā)明功夫，約翰·列儂沒有發(fā)明搖滾，斯蒂夫·喬布斯沒有發(fā)明手機(jī)，同樣，領(lǐng)克也沒有發(fā)明汽車……”

領(lǐng)克08上市發(fā)布會開始之前，暖場視頻中這段開場白，自嘲中透著自信，謙遜中透著自豪，并借此引出了一場圍繞增長最快的電混市場何謂“智能豪華”的系統(tǒng)性思考。

從事后的積極反響和火爆訂單來看，這段開場白既為領(lǐng)克08在設(shè)計、安全、性能、續(xù)航，尤其是全艙智能化體驗等各個維度的遙遙領(lǐng)先定了調(diào)，也是領(lǐng)克7年來進(jìn)擊品牌高端之路的真實寫照。

事實上，作為領(lǐng)克“超級帶貨員”，林杰在接受路由社Roadbook采訪時已經(jīng)給出了關(guān)于領(lǐng)克08新使命的點題之言——“領(lǐng)克品牌的精神就是開放、互聯(lián)，領(lǐng)克不應(yīng)該被局限，不應(yīng)該把自己圈在一個圈子里，領(lǐng)克要成為豪華新汽車的新選擇，也要向更主流的人群靠近。同時，把豪華平替就是我們的目標(biāo)，因為我們是高端品牌，把豪華品牌給平替了，這是很正常的事情。”