什么樣的品牌和車型最適合消費者？

這個話題在不同時期、不同地區(qū)有著近乎迥異的結(jié)論。

上世紀（參數(shù)丨圖片）90年代，大眾品牌在歐美市場已經(jīng)換代的桑塔納和捷達，在中國市場不僅炙手可熱，而且價格高昂。

2003年汽車進入中國家庭以后，QQ、奧拓、夏利、富康、愛麗舍、福克斯、標致307、馬自達6等個性車型都曾煊赫一時，如今卻泯然眾人甚至黯然退出。

回顧過去20年中國乃至全球汽車市場的消費變化趨勢，可以清晰的看出，中國車市逐漸進入成熟的存量市場階段。大浪淘沙的殘酷競爭中，只有具備品質(zhì)優(yōu)異、質(zhì)量過硬、成本可控等全產(chǎn)業(yè)鏈能力的汽車企業(yè)，才能持續(xù)提供符合消費者需求的產(chǎn)品。

不過，由于汽車產(chǎn)業(yè)出于燃油車向電動化的升級階段，眾多汽車品牌空前的過度宣傳、價格內(nèi)卷和配置堆砌，很多消費者在亂象紛呈中頗感疑惑，如何選擇現(xiàn)階段成熟且能滿足日常出行需要的車型？

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高品質(zhì)與高保值率筑基

翻開全球汽車市場的百年歷史，能滿足普通用戶日常出行的車型不勝枚舉，而真正能稱為爆款暢銷的產(chǎn)品則需要在全生命周期為車主提供服務。

購車價格、產(chǎn)品性能、使用能耗、售后保養(yǎng)、產(chǎn)品質(zhì)量、二手車保值率，對于首次購車用戶來說這些概念比較陌生，而老司機們則是如數(shù)家珍。所以，在置換率極高的北美市場，日系車無論在豪華車領(lǐng)域，還是普通車型銷量都名列前茅。

數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，豐田汽車全球銷量達到541萬臺，連續(xù)4年排名汽車企業(yè)第一位，足以說明日系車在全球范圍內(nèi)的競爭實力。

在很多中國消費者心目中，日系車同樣是高品質(zhì)的代名詞，本田雅閣、CRV、思域，豐田凱美瑞、漢蘭達、賽那，都贏得了用戶的高度好評。

如果說出色的品質(zhì)是日系車的立足之本，那么優(yōu)秀的保值率則解決了很多消費者的“后顧之憂”。日前，消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D.Power對外發(fā)布2023年上半年中國汽車保值率風云榜單，無論是轎車榜單還是SUV榜單，日系車型都躋身保值率前列。

需要強調(diào)的是，作為汽車性價比的重要組成部分，汽車保值率在很大程度上反映了用戶對車輛使用的滿意度和認可度，其不僅體現(xiàn)在二手車交易中，也是消費者選購新車的重要參考標準。

尤其在新能源車普遍“保值率跳水”的當下，日系車高保值率帶來的“安全感”顯得彌足珍貴。

可以說，無論在中國還是全球市場，始終堅持高品質(zhì)，保持高保值率，才讓日系車贏得了消費者的持續(xù)關(guān)注和信賴。

此時的一個新問題是，全球眾多汽車企業(yè)中，為何日系車能脫穎而出，實現(xiàn)高品質(zhì)和高保值率領(lǐng)先呢?

答案并不復雜，日系車不僅在研發(fā)和生產(chǎn)過程中都有非常嚴格的標準，而且非常重視現(xiàn)地研發(fā)，根據(jù)不同地區(qū)消費者偏好設計車型。

以豐田汽車的合資公司廣汽豐田為例，自成立以來一直嚴格遵循豐田的品質(zhì)管理體系和制造標準，在生產(chǎn)過程中秉承了豐田的嚴謹態(tài)度和精益求精的理念，不斷致力于提供高質(zhì)量的車輛，確保用戶的用車安全和舒適。

或許很多人覺得以上說法過于官方空泛，而廣汽豐田卻將嚴苛標準切實落在了產(chǎn)品力的實處，并經(jīng)受了市場的充分考驗。在車市遭遇價格持續(xù)下滑的時期，凱美瑞、漢蘭達、雷凌等車型的3年保值率均超過51%，實現(xiàn)品牌價值和車主保值的雙贏。

堅持品質(zhì)保證和創(chuàng)新技術(shù)，讓廣汽豐田得以從容應對市場動蕩，數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田8月銷量79757輛，凱美瑞、漢蘭達與賽那三大旗艦車型達到34447輛，鋒蘭達更是以19839輛的銷量，實現(xiàn)同比增長116%，成為合資車企中最暢銷的SUV車型之一。

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加速電動未來可期

所有過往，皆為序章。

對于更多的新購車用戶，尤其是年輕用戶來說，高品質(zhì)和保值率確實能代表品牌過去的價值，但未來能否持續(xù)保持價值則需要新的考量標準。

特別是面對來勢洶洶的新能源車大潮，選車沒有電動化概念似乎不夠時尚，也有消費者指出，如果日系車在電動化層面遲遲不能跟上節(jié)奏，隨著以后保有量降低，如今的高保值率將難以持續(xù)。

顯然，意識到電動化重要性的日系車企，也開始加速厲兵秣馬。日產(chǎn)推進智能出行的探索和布局，本田合縱連橫謀劃加快電動平臺落地。日系車企領(lǐng)軍企業(yè)豐田更是進行了覆蓋油電混動、插電混動、純電動、氫能源的電動化全域布局。

而作為豐田在中國第一家年銷售超過百萬臺的合資企業(yè)，廣汽豐田早已開始全系電混化的加速，截至目前，已經(jīng)有8款共43個級別智能電混雙擎車型，覆蓋轎車、SUV、MPV三大品類，占比月度總銷量三分之一。

更重要的是，隨著“智能氫電”投入示范運營，加上已有的智能插電雙擎和純電動車，廣汽豐田成功實現(xiàn)了豐田“電混、插混、純電、氫電”四大電動化賽道全球戰(zhàn)略的中國落地。

不僅如此，廣汽豐田還在原有上下游40多家供應商組建的南沙千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群基礎上，增加與電動化、智能化企業(yè)的合作，構(gòu)建更完善的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

正如豐田在全球市場所做的，加快現(xiàn)地研發(fā)，與更多合作伙伴一起實現(xiàn)盈利，在最佳成本范圍內(nèi)制造更好的汽車，真正為用戶實現(xiàn)量產(chǎn)幸福。

畢竟，歷史已經(jīng)證明，雖然有些新品牌以難以置信的價格沖擊市場，但很快就消失在公眾視野，最后買單的還是大部分用戶。相信沒有人愿意剛剛購買兩年的新車就停產(chǎn)，但這種事情如今車市確實已經(jīng)發(fā)生了。

所以，和眼前的興奮相比，選擇一家具備實現(xiàn)未來能力的品牌很重要，汽車總是要開上幾年的，不是嗎？

站在新能源發(fā)展的十字路口上，“以什么樣的速度和節(jié)奏”發(fā)展，仍然是各大車企，甚至是各國汽車產(chǎn)業(yè)亟待探索和討論的問題。近期，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》，其中涉及2023年汽車銷量目標、穩(wěn)定汽車消費以及汽車出口提質(zhì)增效等方面的工作方案。方案首次明確了“穩(wěn)定燃油，鼓勵混動”的政策新風向，提出要穩(wěn)定燃油車消費，鼓勵發(fā)展混合動力車型。

對于缺乏充電設施、沒有限號或限購困擾的消費者來說，這是個好消息。和價格高昂、保值率不穩(wěn)定的電動車相比，一輛品質(zhì)出色、質(zhì)量穩(wěn)定、保值率高的家用車，才是現(xiàn)階段大部分用戶日常出行通勤的可靠伙伴。

再次強調(diào)，不是反對選購電動車，而是建議不要盲目跟風，充電焦慮和安全隱患，不是每個人都能承受的。